中國戰略出現偏差

　　產品的“粘性”問題和本田全球戰略風格有著直接關系。

　　2001年底，中國正式加入WTO，其后10年,中國汽車市場年增速高達20%以上，成為全球第一大汽車生產國和銷售市場。張志勇表示：“本田對于中國市場的判斷和預期相對來說是冷靜、理性、保守的。在初期制定戰略時，本田并沒有預測到中國汽車市場的增速能夠如此之高，按照一般規律，如果沒有政府的刺激政策，車市的增長速度在10%左右，這樣的速度對于本田來講，它認為現在產品引進的速度比較適當，但中國汽車市場增長的勢頭遠遠超出了本田的預期，所以本田是在對于中國市場的產能產品投入嚴重不足的情況下，迎來了中國市場高速的增長周期。”這樣的情況下，本田就失去了很多，總結起來銷量下滑的最主要原因是本田對于中國汽車市場的判斷出現偏差，使其在中國整個的企業戰略、產品戰略、市場戰略都跟著“慢半拍”，發展節奏的緩慢，就造成了如今的局面。

　　被迫變革加速戰略轉型

　　面對如此境遇，本田被迫開始了變革，雖然這個變革來的晚了一些，不過還是總比固步自封好。

 　　在本屆廣州車展上，本田聯合廣汽本田和東風本田以強大陣容參展，還介紹了本田中期戰略中各項目的推進情況。今年4月，本田發布了中國事業中期戰略，即專為中國市場開發新產品，加速本地化生產，在中國推廣普及節能型新能源車。本田中國表示，未來將加速向中國引進全新的動力總成技術，并將通過國產化等加速推進混合動力技術的普及。

　　同時，本田中國本部長倉石誠司表示，中國是最重要的市場。“中國最重要”的說法并非在廣州車展首次講出，而是2011年底本田汽車社長伊東孝紳在接受中國媒體采訪時就表示，中國市場對本田來說是最重要的，這是本田方面第一次作出類似表態。其實本田在中國的戰略受詬病，在去年就已經紛紛攘攘，所以本田才在豐田喊出“云動計劃”之后，發布了中期戰略，但這個戰略與豐田的戰略相比仍有差距。“比如新能源汽車，本田并沒有把其國產化提上日程，這就是很大的不同。另外在本田引進的產品數量方面，它之前就一直在講要提升產品的引進速度，但講了一兩年，沒有看到任何太大的改善。”張志勇說。

　　在張志勇看來，本田的未來發展就是要“快”。而且對于本田這樣的日系汽車企業，完全有能力實施比較激進的產品營銷策略，比如大幅拉低產品價格，使用更好的技術等。另外，應該把理念和思銘這兩個合資自主品牌做為合資企業的重點品牌進行培育。

 　　本田在產品層面始終堅持垂直換代的更新方式，從消費者的利益來說，垂直換代能夠保證車企永遠將最新的技術提供給消費者，但在中國市場，其他大部分車企都開始實行了平行換代的策略，因此堅持垂直換代的本田就會顯得產品量小，銷量自然也無法跟那些幾代同堂的車企相比。“本田可以通過推動合資自主品牌的發展，讓變異的平行換代策略在合資公司當中得以推行，這對于彌補目前本田在中國薄弱的產品陣營非常有幫助。”張志勇說。

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