【車訊網 報道】如今的(de)汽車(che)企業競(jing)爭(zheng)激(ji)烈(lie)，但是各家(jia)(jia)的(de)產銷計劃都是一(yi)年(nian)比一(yi)年(nian)高，面對有限的(de)市場(chang)容量，車(che)企想要多賺錢，最捷(jie)徑的(de)方(fang)法就是壓縮生產成本。長期以來，日(ri)系車(che)在這方(fang)面給大家(jia)(jia)留下了(le)(le)不(bu)太(tai)好的(de)印象，消費者普遍認為日(ri)系車(che)“皮(pi)薄、節約(yue)用料(liao)”，殊(shu)不(bu)知這種偷工(gong)(gong)減(jian)料(liao)之風已(yi)經(jing)(jing)蔓延到各種車(che)系。只要是消費者從表(biao)面看不(bu)到的(de)地(di)方(fang)，都有可能被廠家(jia)(jia)壓縮成本，拆車(che)坊目前已(yi)經(jing)(jing)拆解了(le)(le)23款(kuan)市場(chang)主(zhu)流熱銷車(che)，今天(tian)我們就來盤點一(yi)下那些最易(yi)偷工(gong)(gong)減(jian)料(liao)的(de)地(di)方(fang)。

　　偷工減料重災區之車內線束保護

　　由于(yu)車(che)輛內部的(de)(de)(de)(de)全(quan)部線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)束(shu)都是(shi)(shi)從表(biao)面(mian)不(bu)可(ke)見的(de)(de)(de)(de)，因(yin)此(ci)這部分也(ye)是(shi)(shi)最容(rong)易被(bei)偷工減料的(de)(de)(de)(de)。線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)束(shu)的(de)(de)(de)(de)學問并(bing)不(bu)簡單，表(biao)面(mian)看著(zhu)花花綠綠、沒多大區別的(de)(de)(de)(de)電(dian)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)，實則有著(zhu)不(bu)同的(de)(de)(de)(de)電(dian)氣(qi)屬性以及抗腐蝕(shi)(shi)能(neng)力(li)。但是(shi)(shi)，質量再優秀的(de)(de)(de)(de)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)束(shu)，也(ye)禁不(bu)起長(chang)期使用中的(de)(de)(de)(de)磨損和(he)空氣(qi)腐蝕(shi)(shi)。因(yin)此(ci)，對(dui)(dui)車(che)內線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)束(shu)做(zuo)全(quan)面(mian)的(de)(de)(de)(de)保護(hu)(hu)是(shi)(shi)一(yi)個應該被(bei)車(che)企(qi)重視的(de)(de)(de)(de)問題。很可(ke)惜的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)，拆(chai)車(che)坊拆(chai)解的(de)(de)(de)(de)23款車(che)型中，能(neng)找出正(zheng)面(mian)例子的(de)(de)(de)(de)可(ke)謂是(shi)(shi)鳳(feng)毛麟角。車(che)企(qi)的(de)(de)(de)(de)通病之一(yi)，就是(shi)(shi)對(dui)(dui)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)束(shu)保護(hu)(hu)的(de)(de)(de)(de)缺失(shi)。其實，我(wo)們一(yi)再強調車(che)內布線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)和(he)保護(hu)(hu)并(bing)不(bu)是(shi)(shi)沒有道理(li)，混亂(luan)無(wu)保護(hu)(hu)的(de)(de)(de)(de)布線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)會(hui)造(zao)成車(che)內電(dian)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)與地(di)板摩(mo)擦，或(huo)雜亂(luan)的(de)(de)(de)(de)電(dian)纜相互(hu)扯拽，很容(rong)易造(zao)成短路的(de)(de)(de)(de)情況，溫度(du)過高也(ye)會(hui)使包裹線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)材的(de)(de)(de)(de)絕緣膠(jiao)布脫離失(shi)效，是(shi)(shi)存(cun)在一(yi)定安全(quan)隱患(huan)的(de)(de)(de)(de)。

CR-V車內線束保護周(zhou)到

　　事實上(shang)，整車電(dian)(dian)(dian)(dian)纜(lan)一(yi)般由廠家(jia)委托零件商代(dai)工生(sheng)產，理(li)論(lun)上(shang)不存在任何技(ji)術難題，相對防(fang)護(hu)較好(hao)的(de)(de)線(xian)材成本隨之升(sheng)高，如果廠家(jia)抱(bao)有“沒必要”或者“無(wu)所謂”的(de)(de)心態(tai)就(jiu)可(ke)敷衍(yan)了(le)事。整車布(bu)線(xian)一(yi)般分(fen)為(wei)兩大(da)(da)類，大(da)(da)電(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)(liu)(liu)線(xian)組和小電(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)(liu)(liu)線(xian)組，車廂內(nei)(nei)的(de)(de)布(bu)線(xian)一(yi)般情(qing)況下都是(shi)小電(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)(liu)(liu)線(xian)組。以(yi)聚氯乙烯絕(jue)緣電(dian)(dian)(dian)(dian)線(xian)為(wei)例，在25-40攝氏(shi)度內(nei)(nei)1平(ping)方可(ke)以(yi)通過(guo)15A-19A電(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)(liu)(liu)，1.5平(ping)方可(ke)以(yi)通過(guo)18A-24A電(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)(liu)(liu)，車內(nei)(nei)布(bu)線(xian)的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)(liu)(liu)一(yi)般都不超過(guo)20A，所以(yi)車內(nei)(nei)不會出現(xian)很(hen)粗的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)線(xian)。大(da)(da)電(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)(liu)(liu)電(dian)(dian)(dian)(dian)線(xian)均設計在發動機艙內(nei)(nei)，但小電(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)(liu)(liu)仍可(ke)以(yi)引起大(da)(da)問(wen)題，所以(yi)不能(neng)忽視車內(nei)(nei)電(dian)(dian)(dian)(dian)纜(lan)的(de)(de)保護(hu)。下面是(shi)一(yi)個為(wei)數(shu)不多的(de)(de)正面實例：

CR-V車內線(xian)束保護(hu)周到

　　東風本田CR-V整車布(bu)線(xian)工(gong)藝考究，可以看(kan)得出廠家在(zai)不(bu)容易看(kan)到(dao)的地方也(ye)設計用(yong)心(xin)，車內線(xian)纜(lan)使用(yong)波紋管保護，掛過(guo)橫梁的部(bu)分使用(yong)專(zhuan)門的導線(xian)槽設計。并(bing)且總線(xian)與分線(xian)的接口(kou)保護也(ye)很細心(xin)，看(kan)不(bu)到(dao)里(li)面的單獨電(dian)線(xian)，值得稱(cheng)贊。

　　接下來，再來看看諸多廠家(jia)的偷工減料吧：

　　先來看看極光，其車內電纜可以視為幾乎沒有任何保護，各種線纜錯綜復雜，即便是常見的電工膠布在此也很難見到，這必然會增加故障率和安全隱患。極光車內布線與以往拆解的其它車相比是電纜最多、保護最差。極(ji)光(guang)(guang)完全顛覆了對豪華車(che)該有的品質，在(zai)這一點極(ji)光(guang)(guang)反(fan)而可以像一些(xie)韓系車(che)和某些(xie)日系車(che)學習。

極光車內線束

極(ji)光車內線束

　　以前拆車(che)坊曾多次介紹過，車(che)內電纜(lan)各廠家均外包給(gei)配件(jian)商生(sheng)產，對于電纜(lan)保(bao)護方(fang)(fang)面，每個廠家的(de)(de)規定均不(bu)(bu)相同。對配件(jian)商要求相對嚴格、工期和成本壓縮不(bu)(bu)是很厲害的(de)(de)，電纜(lan)保(bao)護普遍(bian)較好，由此看來，極光的(de)(de)車(che)內電纜(lan)保(bao)護方(fang)(fang)面仍有很大的(de)(de)改進空間。

途(tu)觀車(che)內線束

途觀車內線束

新速騰車內線束(shu)

　　看了上面途觀和新速騰的線束處理，糟糕得一塌糊涂。僅用膠布簡單纏繞的線束實在不能讓人放心，大(da)眾汽車的(de)品(pin)質國產(chan)后就(jiu)是(shi)如此情形(xing)，海外版(ban)的(de)大(da)眾車是(shi)個什么(me)樣？我們有機會的(de)話一定去探究(jiu)一下。

蒙迪歐-致勝車內(nei)布線(xian)

　　蒙迪歐-致勝地板走線有導線槽設計，但可以清晰看到電纜裸露在外，在極端情況下對電纜保護欠佳，這樣的布線設計與我們拆解的福特新福克斯風格相同。總的來說，致勝的線束保護還是挺將就的，明顯節約了成本。

新朗逸(yi)車內布線

新(xin)朗逸車內布線

　　新朗逸車內布線也是非常差勁的，其電纜幾乎全部裸露在外。雖然前門檻梁設計了護線板，但依然可以看到大量的電線，電纜分線處也是錯綜復雜，有一定(ding)的安全隱患(huan)。