【車訊網 報道】2004年，雷諾汽車就開始考慮國產，但歷經8年的探索，至今國產化道路才算有了眉目。對于雷諾在華組建合資公司一事，雷諾-日產聯盟CEO卡洛斯·戈恩在2011年就曾表示：雷諾國產要在2016年前實現。近日據媒體報道，雷諾汽車目前正在與東風汽車洽談，以在國內組建新的東風雷諾合資公司。雷諾中國執行總裁陳國章在本屆廣州車展接受媒體采訪時也表示，雷諾將與東風合作進行國產，但其生產資質會借殼三江雷諾。“中國未來要成為雷諾最大的市場，因此必須在華實現‘國產’。”雷諾亞非區商務副總裁樂偉馳表示。

　　國產化千呼萬喚“始不出來”

　　此前，雷諾在中國的發展道路有些“跑偏”。雷諾-日產聯盟成立之后的2000年，雷諾-日產聯盟CEO卡洛斯·戈恩為雷諾和日產劃分了各自的“戰場”，日產的主攻方向是中國市場，而雷諾則要面臨俄羅斯等其他汽車市場。但戈恩甚至包括其他跨國公司都沒有想到，自從中國正式加入WTO后的10年，中國汽車市場年增速高達20%以上。汽車行業評論員張志勇表示：“如果能夠預測到中國汽車市場這么高的增長速度，戈恩肯定早就把雷諾拿過來投放到中國市場。如果在最初把雷諾和日產都放到中國的話，以雷諾-日產聯盟之前預期的中國汽車市場容量，對雷諾和日產可能形成銷量上的擠壓，所以在當初戰略布局的時候才會有這種分配方式。”

　　日產雷諾聯盟CEO卡洛斯·戈恩

 　　而在隨后跨國企業國產化的潮流中，由于三江雷諾等歷史遺留問題，雷諾遲遲無法進入中國市場，錯失了發展良機。1993年雷諾與三江航天合資成立于孝感的三江雷諾，生產輕型商用車。不過，1995年投產之后并不順利，8年時間僅賣出去了4000多輛，最終導致停產。三江雷諾的失利影響了雷諾在中國的形象。在雷諾2004年開始謀求國產時，中國政府就要求其先解決三江雷諾的問題。而直到去年雷諾才正式將持有的45%股權出售給了合資伙伴三江航天，最終掃清了雷諾國產的障礙。

 　　其次，戈恩和東風在雷諾國產化的洽談上也出現了一些分歧，包括東風雷諾的合資形式和生產基地的地點選擇均存在爭議。此前，由于戈恩并不急于把雷諾拿到中國市場進行國產，所以此項合作一直被擱置，而東風的合資公司比較多，且發展良好，所以也并不迫切需要與雷諾“聯姻”。