【車訊網 報道】近日，日本鈴木汽車結束在美國的汽車銷售業務的消息甚囂塵上。已經失去美國市場的鈴木，豈能再在中國失利？雖然在年底的廣州車展，鈴木發力計劃每年將推出一款新車，但與激烈的市場競爭相比，“品牌認知度”的建立才是上上之策。

　　美國退市 中國境況同樣堪憂

 　　近日，美國鈴木汽車宣布撤銷美國市場的汽車銷售業務，將主要精力放在摩托車和船外機業務上。關于退市原因，美國鈴木方面表示：“難以維持汽車銷售業務的盈利，而摩托車和船外機業務的銷量則可能會持續增長。”，“將來，為了在其他領域拓展高效的業務范圍及提高盈利能力，因此決定將盈利堪憂的汽車銷售業務撤銷，而轉向致力于摩托車和船外機業務的發展。”

　　實際上，在美國鈴木汽車的銷量一直不高，今年1-10月銷量僅為21188輛。這一數量只是豐田卡羅拉的月度銷量而已。對此，IHS 公司汽車分析師亞倫布雷格曼稱，鈴木公司的經營狀況在近幾年一直在走下坡路。雖然在2006至2007年間，公司年銷量接近10萬輛，但他們生產的后續車型卻不能得到大眾的認可。

 　　與此同時，鈴木在其最為依賴的印度汽車市場也逐步走弱。鈴木一度占據印度汽車市場40%份額，但目前所占份額僅有27%。

 　　在兩個市場遭遇危機后，鈴木自然將業務重心放在了中國。鈴木中國對于美國的退市曾表示回應，由于近兩年日本總部對于中國市場的關注度越來越高，美國鈴木汽車的退市不代表鈴木在中國的市場會有變化。美國市場的失利，使鈴木更加看重在中國的發展。

　　但目前鈴木在中國的境地卻也不盡如人意。長期以來一直以吉姆尼、凱澤西、超級維特拉三款進口車型闖天下的鈴木，不僅車型單一，本土化程度也很低，而且產品大多集中在中低端區域，無法有效形成競爭優勢。

　　而長安鈴木多年來一直在售幾款老舊車型，僅有雨燕、奧拓、天語SX4等幾款小型車，沒有高利潤的車型推出。數據顯示，長安鈴木今年前三季度銷量下滑20%，隨著各個車企的激烈競爭，鈴木汽車對于消費者的吸引力逐漸減弱。此外，今年2月，鈴木更是交出了昌河鈴木的經營權，國產車業務邊緣化趨勢日益明顯。而9月的保釣事件導致日系車在華銷售整體滑坡，更使得鈴木在中國的發展雪上加霜。