【車訊網 報道】汽(qi)車(che)雖(sui)然已經走向普及，但是由于其體積龐大(da)、結構復雜，因此(ci)普通消(xiao)費者永遠都不(bu)(bu)會(hui)知道汽(qi)車(che)里面(mian)到底是怎么(me)設計(ji)的(de)。人(ren)們評判一款車(che)的(de)優劣往往是通過口碑或廣告、銷售人(ren)員介紹，當然現在最好的(de)方法是從網絡論壇里獲得(de)答案。不(bu)(bu)過，無論消(xiao)費者怎么(me)去調查(cha)研(yan)究(jiu)，汽(qi)車(che)廠(chang)家依然能保留不(bu)(bu)少“機密(mi)”。說得(de)明(ming)白一點，僅憑“實車(che)+技(ji)術(shu)資(zi)料(liao)”的(de)分(fen)(fen)析(xi)來對其進(jin)行評價，可能還有不(bu)(bu)全面(mian)之處。其實很多(duo)時(shi)候，汽(qi)車(che)的(de)某部(bu)分(fen)(fen)設計(ji)和大(da)多(duo)數人(ren)想象(xiang)中(zhong)的(de)截然不(bu)(bu)同，本(ben)文就(jiu)列舉幾個實例，從趣味性的(de)角度來和大(da)家分(fen)(fen)享(xiang)一下拆車(che)心得(de)。

　　1、技術縮水型

　　全新速騰后懸掛從上一代的獨立式減配為非獨立式。

　　合理想象：非獨立懸掛影響舒適性，廠家減配不厚道。

　　現實情況：經過科學儀器測量，新速騰舒適度并不比獨立后懸掛的新福克斯差。

　　車訊網《拆車坊》欄目在第六期的時候拆解了全新速騰和全新福克斯，福克斯的后懸掛為多連桿獨立式結構，正好和全新速騰的非獨立后懸掛形成了鮮明的對比。《拆車坊》欄目也對兩車的駕乘舒適性做了科學的NVH測試，結論如下表。表中數據的含義是，在某一時速狀態下，經過多長時間會產生不舒適的感覺。我們先看前排座，隨著車速的增加，福克斯的成績優于速騰0.4-0.1小時；再看看后排座，速騰在100公里的時速狀態下，反而比獨立后懸掛的福克斯更舒適些，也就是說非獨立懸掛并沒有給全新速騰帶來舒適度方面的下降。（60公里(li)時速(su)(su)的(de)測試，包括了車輛通過減(jian)速(su)(su)坎(kan)時的(de)數據，主要考查后懸掛對舒適度的(de)影(ying)響。）

人體舒適感知儀由清華大學汽車工程系提供

 車輛通過減速坎（左為全新速騰/右為全新福克斯）

　　事實上，對于家用車而言，后懸掛是否采用獨立式結構已無太多實際意義，但是我們肯定不會鼓吹“獨立懸掛無用論”，因為后輪獨立懸掛對車輛的操控性還是有一定影響的。全新速騰的后懸掛技術調整雖然是無可爭議的事實，但是它卻沒有對普通消費者造成什么實質的不良影響，唯一可以討(tao)論的似(si)乎只有(you)這種調整為(wei)廠(chang)家節(jie)約(yue)了多(duo)少(shao)銀子，而普通(tong)不懂車(che)的消費者對(dui)此也沒什么興趣，畢竟買車(che)求實(shi)用(yong)，自己覺得(de)好(hao)用(yong)和價格值得(de)就行了。

　　客觀來說，非獨立懸掛能夠帶來一個好處，那就是后排乘員空間的增加。全新速騰的軸距有所加長，從原來的2578毫米增加到2651毫米，加長了73毫米，再加上非獨立懸掛節約的空間，就為后排座乘客創造了更為舒服的環境。廠家給出的資料顯示，全新速騰的內部有效空間增加了61mm，達到1797mm。應該說，全新速騰后懸掛的退步換來了更大的內部空間，同時也沒有影響舒適性，這其實才是家庭用戶比較看重的地方。全新速騰：技術退步帶來一些遺憾，廠家減配是事實，應該批評，而駕乘舒適度尚佳算是個萬幸。