合理的車身用料

 　　在上一段落中已經說到，車體并非越重就越安全，因此構成車身整體框架的鋼板也并非越厚就越好，而這也恰好是很多消費者的第二個誤區。在實際駕駛過程中，無論是德國車、美國車還是日本車，當時速達到50公里時，如果1.5噸的車體發生碰撞沖擊，鋼板厚薄相差0.1毫米根本不起作用，平面抗沖擊能力對安全性基本沒有影響，并且較重的車身反而會影響到最終的制動距離。

 　　要想使得車內駕乘人員的安全有所保障，除了需要考慮鋼板的厚薄程度，還得合理安排不同強度鋼板的位置，而并不是車身所有鋼板的強度越高就越好。為了使駕車室的空間盡量不變形，從而達到保護駕乘人員安全的目的，駕乘室的框架（如橫梁、縱梁、A/B/C柱等）就必須采用高強度的材料；而為了更好地吸收撞擊力，車前和尾部的鋼板（如引擎蓋板、翼子板等）則應該使用強度相對較低的材料。

 　　據官方公布的資料顯示，長安逸動車身結構的高強度鋼用材重量占比高達47.92%，最高強度甚至達到了1200MPA。并且這些高強度材料都集中使用在了橫梁、縱梁、A/B/C柱等這些需要采用高強度材料的部位，達到合資企業高強度鋼板材料應用水平，在確保確保整車碰撞安全的同時，也實現了42.31% 的高輕量化率，從而使得油耗等各方面的表現也更為出色。