改變三：新增低速后碰撞頸部保護試驗（即“鞭打試驗”）

 　　與車輛對后排乘客的保護不同，低速后碰撞頸部保護試驗（即“鞭打試驗”）并非C-NCAP首創，IIWPG（國際保險協會頸部傷害預防組）一直都在致力于這方面的研究。在實驗過程中，滑車會以速度15.65公里/小時的特定加速度波形發射，模擬碰撞過程，然后通過測量座椅上放置BioRID II型假人在后碰撞過程中頸部受到的傷害情況，從而得出車輛座椅頭枕對成員頸部的保護效果。

　　雖然采用了與IIWPG相同的測試方法，但二者在評分方面卻略有不同，具體評分方式如下：

　　改變四：將汽車電子穩定控制裝置（ESC/ESP等）列為加分項

 　　電子穩定控制裝置（ESC/ESP等）在最近幾年被提及的較多一些，其工作原理為及時探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，從而防患于未然。電子穩定控制裝置對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向（轉彎太急）時會產生向右側甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。

 　　此前，歐盟委員會通過電子穩定控制裝置的相關立法，從2011年11月起，所有在歐盟注冊的新乘用車和商務車都必須配備電子穩定控制裝置，而從2014年11月起所有新車都必須配備該裝置。電子穩定控制裝置目前在國內的普及率并不算高，現在將其作為加分項結合到C-NCAP的評分體系當中，確實可以推動很多廠商去配備電子穩定控制裝置，這對國內消費者來說絕對是好事一樁，不過五星成績的門檻自然也就水漲船高。