五星安全成績解析

 　　通過上述介紹，我們可以得知C-NCAP新版規范的難度要大于舊版，因此想要獲得五星成績，門檻自然也就會比原來更高。不過據廠家介紹，長安擁有全面的技術開發手段以及與之匹配的管理流程，整合碰撞安全開發所有資源，形成專門的碰撞安全開發體系，并集CAE分析、工程設計、試驗、項目協管為一體。

 　　除了在管理流程上進行了優化，長安還在逸動的開發初期針對E-NCAP四星標準而投資1.5億建立了專門的碰撞試驗室，從零部件沖擊試驗到臺車再到整車碰撞全部涵蓋，整車碰撞可以做柱碰和角度碰撞，覆蓋了中國、歐洲日本等國現有碰撞法規，并且還預留了滿足美標的能力。由此就可以看出長安對于逸動在安全方面的重視程度有多高。

　　此外，逸動采用了世界汽車碰撞安全界公認的高效吸能式車身的設計理念，設計出了真正符合HEEAB要求的超高強度車身，所謂HEEAB的意思是“High Efficient Energy Absorbability Body”。此車身將各條碰撞力分配路徑性能發揮到極致，能夠實現車輛在高速碰撞中，完成高效的吸能過程，同時迅速引導沖擊力沿各條路徑耗散，從而確保乘員生存空間的完整性。

 　　據廠商介紹，符合HEEAB超高強度車身設計要求的逸動高強度鋼用材重量占比高達47.92%，前后防撞梁、前縱梁后段、車門防撞梁以及B柱這些部位的最高強度都達到1200MPA，與合資企業高強度鋼板材料處于同一水平，并且在確保確保整車碰撞安全的同時，還實現了42.31% 的高輕量化率。在確定了符合HEEAB要求的超高強度車身設計之后，逸動還通過了十輪（約150余次）計算機CAE仿真分析，細致有效的將高效吸能式車身HEEAB車身優化到了極致。

 　　長安使用了200萬單元級的高精度有限元仿真分析模型，精度越高，仿真的細節就越豐富，越接近真實的碰撞效果。大量的計算機CAE仿真分析不僅提高了效率，還減少在模具制造和后期驗證等環節不必要的反復和資源消耗，并且還能隨意將零部件組合針對系統、整車逐一進行反復的仿真分析，更加方便快捷。

 　　完成仿真實驗后，便要針對單一零部件、車輛局部以及整車陸續做相應的沖擊和碰撞試驗，得到的數據再返回仿真模型做優化和改進，之后再做實體試驗。如此反復，逸動在得到C-NCAP的5星評價前，已經做了50多次的整車碰撞試驗。

寶駿630（左）和帝豪EC7（右）

　　由于目前參與新版C-NCAP規范的車型并不多，所以逸動只能跟同批參加測試的寶駿630進行對比。雖然同為緊湊型轎車，價格區間也相差不大，但是兩者的成績卻有很大區別，即便拋除了加分項，逸動也還是以6分的優勢領先于對手。由于新版規范難度有所增加，所以即便跟帝豪EC7這種在舊版規范中榮獲五星成績的車型相比，逸動在安全方面也還是有很大優勢。

　　編輯點評：逸動能在新版C-NCAP規范中獲得自主品牌中首個五星碰撞成績其實并非偶然，冰凍三尺非一日之寒，這從長安集團在安全方面投入的技術人才以及資金就可以看出。從碰撞的結果來看，除了40%正面偏置碰撞試驗中后排假人的防護措施稍顯不足以及側碰中后門開啟這兩個問題需要廠商重視外，逸動在其余項目上的表現無愧于五星安全的稱號。

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