門板做工均很單薄

　　如果(guo)(guo)我們(men)之前(qian)提(ti)到的(de)只(zhi)是(shi)相(xiang)似(si)或者相(xiang)同，那么在(zai)門板(ban)(ban)做工方面，索納(na)塔反而還不如朗動。兩車(che)前(qian)后門設計(ji)較(jiao)(jiao)為(wei)“原始(shi)”，采用(yong)(yong)(yong)成本較(jiao)(jiao)低的(de)單層鋼(gang)(gang)板(ban)(ban)并使(shi)用(yong)(yong)(yong)拼(pin)接工藝，門板(ban)(ban)內(nei)側僅有圓(yuan)形鋼(gang)(gang)防(fang)(fang)撞杠無(wu)加強(qiang)(qiang)筋(jin)(jin)設計(ji)。加強(qiang)(qiang)筋(jin)(jin)與防(fang)(fang)撞梁有著本質(zhi)的(de)區別(bie)，加強(qiang)(qiang)筋(jin)(jin)的(de)作(zuo)(zuo)用(yong)(yong)(yong)是(shi)對鋼(gang)(gang)板(ban)(ban)進行加強(qiang)(qiang)使(shi)用(yong)(yong)(yong)，而防(fang)(fang)撞梁主要起到承擔次要撞擊力(li)的(de)作(zuo)(zuo)用(yong)(yong)(yong)。有些(xie)車(che)型便(bian)省去(qu)加強(qiang)(qiang)筋(jin)(jin)使(shi)用(yong)(yong)(yong)止(zhi)震板(ban)(ban)替代鋼(gang)(gang)板(ban)(ban)加強(qiang)(qiang)作(zuo)(zuo)用(yong)(yong)(yong)。如果(guo)(guo)從門板(ban)(ban)外側用(yong)(yong)(yong)手分(fen)別(bie)施加相(xiang)同的(de)力(li)度(du)，會感覺貼合過(guo)止(zhi)震板(ban)(ban)的(de)部(bu)分(fen)鋼(gang)(gang)板(ban)(ban)非常厚重，而未貼過(guo)的(de)部(bu)分(fen)的(de)鋼(gang)(gang)板(ban)(ban)凹陷非常明顯。這也造成了感覺門板(ban)(ban)是(shi)否厚重的(de)錯覺，車(che)輛蒙皮鋼(gang)(gang)板(ban)(ban)厚度(du)一般在(zai)0.7mm-0.8mm之間。

　　北京現(xian)代朗動

　　北京現代第(di)八(ba)代索納(na)塔

　　編輯小節：拆車坊所有已拆解23款車型的門板做工相比，朗動和索納塔是最差的，而兩車相比朗動略好于索納塔。“原始”的門板做工和用料風格并非北京現代一貫傳承，可能是SUV車型的緣故，北京現代ix35的前后門板均采用成本較高的雙層鋼板，不過仍然是拼接工藝。門板內側可以看到防撞梁和加強筋設計。從用料和工藝復雜程度來看明顯高出朗動和索納塔不少。

　　車內電纜保護相似

　　整車電(dian)纜(lan)(lan)一般由廠家委托零件商代工生產，理論上不存(cun)在任何技術問題(ti)，僅是(shi)用料和工藝(yi)問題(ti)，朗動和索納塔車內(nei)布線(xian)保護成績均屬優秀(xiu)，沒有(you)抱著“沒必要”或者“無(wu)所(suo)謂(wei)”的心態(tai)可(ke)敷衍(yan)了事(shi)，可(ke)以(yi)看出(chu)控制成本沒有(you)從(cong)線(xian)材保護方面下手。更加(jia)細(xi)致的分析可(ke)以(yi)根據車內(nei)電(dian)器的功率，找到其電(dian)器用線(xian)，通(tong)過最(zui)大使用電(dian)流來計(ji)算(suan)電(dian)纜(lan)(lan)銅芯(xin)直(zhi)徑的粗細(xi)來判斷(duan)。但拆車坊欄(lan)目(mu)暫(zan)時還不能做到這(zhe)樣(yang)細(xi)致，目(mu)前只能憑借電(dian)纜(lan)(lan)保護的好(hao)壞評測。

　　北京現(xian)代朗動(dong)

　　北京現代第八代索納塔(ta)

　　編輯小節：北京現代車型電纜保護值得很多廠家去學習。日常使用中車輛已開到報廢，可能消費者都不知道這些內在做工如何，也因由此很多廠家故意在這些看不到的地方“控制成本”，把省下來的錢放到外表把金貼在臉上。車內電纜優秀的保護工藝希望北京現代廠家可以傳承下去。