0-100公里/時加速測試

　　從賬面數據上看，CTS的這臺3.0升發動機在同排量對手中確實優勢明顯，奔馳C300最大(da)功率為(wei)180kW，IS300為(wei)170kW，就(jiu)連寶馬的N52B30 3.0升直六發動機也只有190kW，但是(shi)真正體現到加速成績上，CTS就(jiu)顯得不那么出(chu)眾了，這其中最大(da)的原(yuan)因就(jiu)是(shi)源自它超(chao)過1.8噸的車重。

　　最終的(de)(de)測試結果印證(zheng)了這個事實(shi)，8.3秒的(de)(de)加速(su)成績(ji)確實(shi)顯(xian)得(de)有(you)些平庸，車輛(liang)起步不是(shi)沖(chong)出去的(de)(de)，而(er)是(shi)像(xiang)被推出去的(de)(de)感(gan)覺。不過(guo)能夠明顯(xian)感(gan)受(shou)到動力(li)(li)隨著車速(su)的(de)(de)上(shang)升(sheng)并沒有(you)迅(xun)速(su)地衰減，雖然也(ye)稱(cheng)不上(shang)越(yue)往后越(yue)有(you)力(li)(li)，但持續的(de)(de)輸出能力(li)(li)仍然體(ti)現出了V6引擎相對于(yu)渦輪增壓發動機的(de)(de)區別特性。

　　起步(bu)最(zui)大(da)0.6G的(de)加速(su)度并不(bu)會帶(dai)來強烈的(de)感官刺(ci)激，坐在車內也確實如此，甚至拉高轉速(su)起步(bu)都很難出現后輪(lun)“撓(nao)地”的(de)情況。兩(liang)次換(huan)擋動作干脆利落，速(su)度曲(qu)線(xian)也非常均勻，整個過程(cheng)的(de)不(bu)溫不(bu)火正是CTS加速(su)的(de)真實寫照。

　　100公里/時-0制動測試

　　由(you)于車(che)身較重的(de)原因，雖然懸掛能夠提供比較充足的(de)支(zhi)撐力，但是在(zai)大力制動(dong)過(guo)程(cheng)中(zhong)車(che)輛(liang)重心的(de)轉移(yi)還是無法避(bi)免，從(cong)照片(pian)中(zhong)可以看出前懸壓(ya)縮程(cheng)度非(fei)常明顯，這也(ye)勢必在(zai)一定(ding)程(cheng)度上影響了CTS的(de)制動(dong)成(cheng)績(ji)，最(zui)終39.63米的(de)距(ju)離沒有(you)達到(dao)我們之前的(de)預想(xiang)，但也(ye)算是進入(ru)了40米的(de)優(you)秀(xiu)門(men)檻。

　　整個制動(dong)過程(cheng)中車(che)輛的(de)(de)制動(dong)力(li)輸(shu)出(chu)相當線性，全程(cheng)幾乎都維持(chi)在-1G左右(you)，制動(dong)踏板的(de)(de)回饋力(li)度適(shi)中，不會讓駕駛者產(chan)生腳(jiao)部疼痛的(de)(de)感受(shou)。配(pei)備的(de)(de)米(mi)其林高(gao)性能(neng)輪胎抓地力(li)也足以保(bao)證(zheng)制動(dong)力(li)的(de)(de)釋(shi)放，只是(shi)由于(yu)超(chao)過1.8噸的(de)(de)車(che)重(zhong)帶(dai)來(lai)的(de)(de)慣性沒能(neng)讓CTS創造出(chu)更優異的(de)(de)制動(dong)距離。

　　其(qi)實CTS剎車系(xi)統的硬件配備還是相當(dang)不錯的，前輪為(wei)雙活塞卡鉗且前后剎車均(jun)為(wei)通風(feng)盤(pan)式(shi)，抗衰(shuai)減能力肯定(ding)要(yao)強于實心盤(pan)式(shi)。這在制動熱衰(shuai)減測試中就有(you)所(suo)體(ti)現，十次測試出的距離沒有(you)出現明顯的波動，變化都在可接受范圍之內(nei)。