動力組合：一增一減

　　首(shou)先來(lai)說動(dong)力組合中(zhong)的(de)“一增”，指的(de)是搭載了(le)新(xin)型的(de)EA211發(fa)動(dong)機，以(yi)1.6排(pai)(pai)量為例，相(xiang)比(bi)以(yi)往(wang)的(de)EA111同(tong)排(pai)(pai)量的(de)發(fa)動(dong)機，采用了(le)MPI發(fa)動(dong)機技術和鋁缸(gang)體等技術改進(jin)(jin)，重量比(bi)EA111發(fa)動(dong)機還要(yao)輕(qing)14 KG。實現了(le)最(zui)大功(gong)率81千瓦，最(zui)大扭矩155牛米。這些還只是“紙面上(shang)”的(de)改進(jin)(jin)，畢(bi)竟增加的(de)4千瓦功(gong)率在實際駕駛中(zhong)感覺不明(ming)顯(xian)，對于EA211發(fa)動(dong)機提升進(jin)(jin)步最(zui)大的(de)就要(yao)說油(you)耗(hao)了(le)，這個(ge)在后面文章中(zhong)會用數(shu)據加以(yi)證明(ming)。

　　由于全(quan)新捷達和桑塔(ta)納動(dong)力總成全(quan)部(bu)一(yi)致，在發動(dong)機艙內注意到了(le)一(yi)個(ge)相(xiang)比老款車(che)型(xing)不(bu)一(yi)樣的(de)(de)變化。那就是(shi)(shi)(shi)(shi)發動(dong)機的(de)(de)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)口不(bu)再是(shi)(shi)(shi)(shi)對著進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)格柵，而是(shi)(shi)(shi)(shi)轉向(xiang)了(le)左(zuo)側(ce)大(da)燈的(de)(de)方(fang)向(xiang)。經過與廠家(jia)人員的(de)(de)初步溝(gou)通，其設計是(shi)(shi)(shi)(shi)為(wei)了(le)保(bao)證更穩(wen)定的(de)(de)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)，減少因為(wei)高速行駛(shi)或者靜(jing)止怠速的(de)(de)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)量不(bu)同，對發動(dong)機的(de)(de)正(zheng)常工作產生影(ying)響(xiang)。

　　下面，再(zai)來說說動(dong)(dong)力組合中的(de)(de)(de)“一減”。在以(yi)往大眾的(de)(de)(de)家用車(che)型中，自動(dong)(dong)檔配(pei)備的(de)(de)(de)都(dou)是(shi)Tip-tronic 6速(su)(su)手自一體變速(su)(su)箱，但(dan)是(shi)在全(quan)新捷達和桑(sang)塔納的(de)(de)(de)身上，我們見到的(de)(de)(de)卻是(shi)“縮水(shui)”版(ban)。現在搭載的(de)(de)(de)6速(su)(su)自動(dong)(dong)變速(su)(su)器，是(shi)日本(ben)愛信(xin)的(de)(de)(de)特別定(ding)制版(ban)，減掉手動(dong)(dong)模式后，可以(yi)在一定(ding)程(cheng)度(du)上降(jiang)低車(che)輛采購成本(ben)。這個改變應該是(shi)做(zuo)過(guo)市(shi)場調研的(de)(de)(de)，在國內普通(tong)消費(fei)者(zhe)中，確實很(hen)少有(you)人會經常(chang)切換到手動(dong)(dong)模式進行駕駛(shi)。也(ye)許(xu)是(shi)這兩方面的(de)(de)(de)原因，促(cu)使現在6AT的(de)(de)(de)出現。

　　不(bu)過S擋的(de)響應速度還是不(bu)錯的(de)，每每試探性的(de)深(shen)踩油(you)門，都會(hui)第一時(shi)間(jian)將擋拉(la)升轉速，當持續(xu)深(shen)油(you)門的(de)時(shi)候，它就會(hui)去“壓榨(zha)”發動機(ji)的(de)扭矩了。