【車訊網 報道】拆車坊第十三期瑞納和K2的(de)(de)拆解工作還在清華(hua)大(da)學緊張的(de)(de)進行中，在拆解過(guo)(guo)程(cheng)中發現了(le)(le)兩車的(de)(de)一些設計和用料超出了(le)(le)編輯(ji)前(qian)期的(de)(de)預測判斷，此(ci)時彷(pang)徨的(de)(de)我不知是否應該提(ti)前(qian)告知大(da)家(jia)。最(zui)后還是決定冒著風(feng)險把門板做(zuo)工用料一項提(ti)前(qian)透露(lu)。如(ru)果提(ti)前(qian)走漏過(guo)(guo)多兩車拆解細節的(de)(de)話，編輯(ji)本人也就會(hui)隨車一起被拆解了(le)(le)。

　　前期預判完全不準

　　拆解瑞納和K2之前，編輯信誓旦旦的與清華老師和其他同事打賭，猜測這兩車的門板做工肯定是特別簡單的單層鋼板，就一根防撞梁，形容的十分凄慘。因為北京現代的一貫作風給了我這樣的慣性思維。但拆解后卻給了我另一種看法。在正式介紹瑞納和K2的門板做工之前，我們還是先回顧一下北京現代朗動、索納塔和ix35的門板做工情況。

　　朗動(dong)與索(suo)納塔(ta)前后門(men)(men)設(she)計(ji)較為“原始”，采用(yong)成(cheng)(cheng)本較低的(de)(de)(de)(de)單層鋼(gang)板(ban)(ban)(ban)(ban)并(bing)使用(yong)拼接工藝，門(men)(men)板(ban)(ban)(ban)(ban)內(nei)側(ce)僅有圓形鋼(gang)防撞杠無加(jia)(jia)強筋(jin)(jin)設(she)計(ji)。加(jia)(jia)強筋(jin)(jin)與防撞梁有著本質的(de)(de)(de)(de)區別，加(jia)(jia)強筋(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)作用(yong)是(shi)對鋼(gang)板(ban)(ban)(ban)(ban)進行加(jia)(jia)強使用(yong)，而防撞梁主要起到承(cheng)擔次要撞擊力(li)的(de)(de)(de)(de)作用(yong)。有些車(che)型便省去加(jia)(jia)強筋(jin)(jin)使用(yong)止(zhi)震(zhen)板(ban)(ban)(ban)(ban)替代鋼(gang)板(ban)(ban)(ban)(ban)加(jia)(jia)強作用(yong)。如果(guo)從門(men)(men)板(ban)(ban)(ban)(ban)外側(ce)用(yong)手分別施加(jia)(jia)相同的(de)(de)(de)(de)力(li)度，會感覺貼合過(guo)止(zhi)震(zhen)板(ban)(ban)(ban)(ban)的(de)(de)(de)(de)部分鋼(gang)板(ban)(ban)(ban)(ban)非常厚重(zhong)，而未貼過(guo)的(de)(de)(de)(de)部分的(de)(de)(de)(de)鋼(gang)板(ban)(ban)(ban)(ban)凹(ao)陷(xian)非常明顯。這也造成(cheng)(cheng)了(le)感覺門(men)(men)板(ban)(ban)(ban)(ban)是(shi)否厚重(zhong)的(de)(de)(de)(de)錯覺，車(che)輛(liang)蒙(meng)皮鋼(gang)板(ban)(ban)(ban)(ban)厚度一般在0.7mm-0.8mm之間。由(you)于(yu)兩車(che)成(cheng)(cheng)本原因朗動(dong)內(nei)飾板(ban)(ban)(ban)(ban)內(nei)側(ce)并(bing)沒有填(tian)充任何隔音棉(mian)，而索(suo)納塔(ta)的(de)(de)(de)(de)內(nei)飾板(ban)(ban)(ban)(ban)內(nei)側(ce)覆(fu)蓋了(le)大(da)面積(ji)隔音棉(mian)。這樣的(de)(de)(de)(de)做(zuo)法(fa)也在我們的(de)(de)(de)(de)理解(jie)范圍內(nei)。畢竟價格決定一切(qie)。

　　朗動(dong)前(qian)門內飾板

　　朗動前門板

　　車(che)門防(fang)(fang)撞梁形(xing)(xing)狀常見(jian)的(de)(de)有(you)兩種，一(yi)(yi)(yi)種是管(guan)(guan)狀和帽(mao)形(xing)(xing)兩種；管(guan)(guan)狀的(de)(de)也(ye)有(you)矩(ju)形(xing)(xing)管(guan)(guan)、梅花管(guan)(guan)、橢圓管(guan)(guan)等。帽(mao)形(xing)(xing)一(yi)(yi)(yi)般(ban)只(zhi)有(you)單(dan)帽(mao)（U形(xing)(xing)或工字(zi)）和雙帽(mao)形(xing)(xing)狀。單(dan)一(yi)(yi)(yi)從(cong)結(jie)構(gou)設(she)計來看，在非特殊設(she)計情況帽(mao)形(xing)(xing)防(fang)(fang)撞梁的(de)(de)吸(xi)能(neng)效果比管(guan)(guan)狀防(fang)(fang)撞梁要好(hao)，另外雙帽(mao)結(jie)構(gou)一(yi)(yi)(yi)般(ban)比單(dan)帽(mao)結(jie)構(gou)要好(hao)；目前我們發(fa)現管(guan)(guan)狀（圓型杠）日(ri)韓系車(che)使用較多，而(er)德系車(che)和美系車(che)使用帽(mao)形(xing)(xing)防(fang)(fang)撞杠較多。

　　索納(na)塔前門內飾(shi)板

　　索納塔前門板

　　北京現代ix35與朗動(dong)和索(suo)納塔(ta)8不同，使(shi)用了成本較高的(de)雙層鋼(gang)板(ban)，不過仍然是拼接工藝。門(men)(men)板(ban)內(nei)側(ce)(ce)可以看(kan)到防撞梁和加強筋設(she)計(ji)，加強筋與門(men)(men)板(ban)之間使(shi)用“發泡膠”緩沖(chong)連(lian)接，發泡膠也是一種減震(zhen)緩沖(chong)材料，在門(men)(men)板(ban)內(nei)側(ce)(ce)也可以看(kan)到小面積(ji)的(de)止震(zhen)板(ban)。ix35的(de)門(men)(men)板(ban)用料以及工藝復雜程度(du)明(ming)顯高出不少。內(nei)飾(shi)板(ban)內(nei)側(ce)(ce)填(tian)充隔音(yin)棉的(de)面積(ji)也明(ming)顯比索(suo)納塔(ta)多(duo)出不少，看(kan)來價格(ge)多(duo)用料足的(de)邏輯確實沒有(you)錯。

　　ix35前門(men)內(nei)飾(shi)板

　　ix35前門板

　　編輯小節：通過對朗動、索納塔以及ix35的門板做工對比，完全可以驗證一分錢一分貨這句話，朗動售價最便宜門板用料也最差，其次是索納塔，門板做工最好同時也是售價最貴的是ix35。但是，當我們拆下瑞納和K2的門內飾板時看到的一幕，著實讓我們倒吸了一口涼氣。