拆解過程驚喜萬分

　　按照慣性思維，一分錢一分貨的邏輯確實沒錯，從朗動、索納塔和ix35的售價和門板做工對比也能很好的驗證這句話，但我們拆開瑞納內飾板后完全顛覆了我們的看法，瑞納內飾板內側填充隔音棉和設計異型泡沫作為防震。前門板采用成本較高的雙層鋼板，并采用傳統的拼接工藝，前門中間位置設計圓形防撞杠，門板內側噴涂大面積止震材料。后門板也使用成本較高的雙層鋼板，但僅有門板加強筋并沒有看到防撞杠，門板內側也噴涂了止(zhi)震材料。

　　瑞納前門內(nei)飾板

　　瑞納前門板

　　后門沒有防撞杠的設計非常罕見，通過C-NCAP的碰撞圖片可以清晰的看到，瑞納側面碰撞時后門出現開啟情況，并得到了減分項。有可能與后門沒有防撞梁設計有很大關系，并且從碰撞后的圖片中發現。前門有防撞梁設計碰撞后看到明顯痕跡，而后門沒有防撞杠設計，造成門板整體凹陷。

　　瑞納后(hou)門板(ban)

　　瑞(rui)納(na)C-NCAP側面碰撞

　　K2門(men)板做工(gong)用(yong)料(liao)比瑞納講究很多，內飾板內側填充隔音棉和(he)設(she)計(ji)異型泡(pao)沫與瑞納相似。前(qian)后門(men)板均采(cai)用(yong)成本較高(gao)的(de)雙(shuang)層鋼板，并采(cai)用(yong)傳統的(de)拼接工(gong)藝(yi)，圓形防撞杠、門(men)板加(jia)(jia)強(qiang)筋(jin)和(he)噴涂大(da)面積止震材料(liao)。常見設(she)計(ji)和(he)工(gong)藝(yi)都很齊全。通(tong)過C-NCAP對(dui)K2的(de)側面碰(peng)撞圖來看，前(qian)后門(men)防撞梁的(de)作(zuo)用(yong)非常明顯，碰(peng)撞時(shi)可以有效阻擋門(men)板凹陷(xian)對(dui)車內乘員的(de)傷害。通(tong)過碰(peng)撞后的(de)照片(pian)也非常容易(yi)理(li)解(jie)門(men)板加(jia)(jia)強(qiang)筋(jin)與防撞杠之間(jian)的(de)區別，在圖中(zhong)我們(men)只能看到門(men)板防撞杠的(de)痕跡，而看不到加(jia)(jia)強(qiang)筋(jin)的(de)影子。

　　K2前門內飾板

　　K2前門

　　K2后門

　　K2 C-NCAP側面碰撞

　　在此告訴大家一個認識誤區，現在所有廠家都會拿C-NCAP的星級作為自己產品的宣傳亮點，我們通過從C-NCAP信息里可以讀到很多有意思的地方。C-NCAP考察的是碰撞后車內乘員的損傷程度，其中包括氣囊、氣簾、車身結構和強度等等諸多方面。我們就拿本次購買的瑞納和K2來說，瑞納的加分項當中有ISOFIX(兒童座椅接口)但我們購買的瑞納并沒有，也就是不適合瑞納的加分項。K2更加離譜，碰撞車型配備側氣簾和ISOFIX（兒童座椅接口），而我們購買的K2并沒有這兩項，并且前排乘員安全帶提醒也沒有。低配或者乞丐車型在安全性方面就要大打折扣。舉個簡單的例子，同樣兩個車進行碰撞測試，一個車僅有2個氣囊，而另一個車有6個氣囊，其結果得分必定會有區別，而廠家大多學會了鉆空子，測試車型很少使用乞丐配置。

　　瑞納(na)側面碰撞(zhuang)得分

　　K2側面碰撞得分

　　編輯總結：今天我們就先介紹這些，其實我也是手心兒癢癢，想多介紹一些給大家，但人在江湖身不由己，只能點到為止。有些網友可能會產生疑問，這篇文章特意介紹瑞納和K2的門板做工如何好，是否就說明整車也不錯呢？非也！兩車雖然優點突出，但缺點也非常明顯，而且有些缺失讓人匪夷所思。對于瑞納和K2的兩車具體的做工與用料情況還是等我們發布會以后的雙車對比稿件和單車拆解點評文章。最后編輯想說明的一點就是車輛售價的高低并不能決定內在用料，通過這樣的對比北京現代廠家對朗動和索納塔的做工是否需要反思。當我們拆解車型越來越多的時候，會對每個品牌車型樹立標桿車型，通過橫向和縱向對比，讓大家更佳了解車輛的做工。隨后我們的內容更加精彩，請大家繼續關注。

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