【車訊網 報道】近日，IIHS（美國高速公路安全保險協會）公布了最新一期的25%偏置碰撞成績，由于這項測試較為苛刻，所以IIHS的最終評分也因此發生了較大改變。即便已經有了心理準備，公布出來的結果還是很出人意料，參與試驗的18款車型中僅有2款獲得了優秀評價，而其中一些車型如帕薩特、索納(na)塔等已(yi)經在國(guo)(guo)(guo)內國(guo)(guo)(guo)產(chan)。這也就是(shi)說，IIHS此(ci)次公布的(de)(de)成績對(dui)于國(guo)(guo)(guo)內消費者同(tong)樣(yang)具(ju)有(you)一定的(de)(de)指導意義(yi)。因此(ci)，本(ben)文特地從本(ben)次參與(yu)試驗(yan)的(de)(de)車(che)(che)型中(zhong)挑選出(chu)了(le)國(guo)(guo)(guo)內和國(guo)(guo)(guo)外均有(you)銷售的(de)(de)幾(ji)款為(wei)大(da)家做(zuo)對(dui)比分析。如果(guo)有(you)對(dui)該(gai)碰撞(zhuang)試驗(yan)中(zhong)尚(shang)未(wei)(wei)國(guo)(guo)(guo)產(chan)車(che)(che)型感興趣(qu)的(de)(de)讀者，那(nei)還請(qing)繼(ji)續關注(zhu)車(che)(che)訊網相關報道(dao)，下(xia)一期將為(wei)大(da)家帶來幾(ji)款尚(shang)未(wei)(wei)國(guo)(guo)(guo)產(chan)車(che)(che)型的(de)(de)IIHS 25%偏置(zhi)碰撞(zhuang)試驗(yan)解析。

　　IIHS 25%偏(pian)置碰撞難在哪里(li)？跟國內的C-NCAP有何(he)區(qu)別？

　　在國(guo)際(ji)上得(de)到認可的(de)安全(quan)碰撞試(shi)驗中(zhong)(zhong)，目前僅有(you)IIHS使用(yong)(yong)了(le)25%偏置(zhi)碰撞，理由(you)很簡單(dan)，那就(jiu)是這項(xiang)碰撞試(shi)驗對車(che)輛的(de)要求幾乎只能(neng)(neng)用(yong)(yong)苛(ke)刻這兩個字來(lai)形容，因(yin)此(ci)還(huan)暫時沒有(you)得(de)到大(da)范圍的(de)推廣和認知。根(gen)據IIHS的(de)調查，美(mei)國(guo)每(mei)年造成(cheng)死亡的(de)事故中(zhong)(zhong)，能(neng)(neng)夠在40%偏置(zhi)碰撞中(zhong)(zhong)取得(de)較好成(cheng)績(ji)的(de)車(che)型同樣占據了(le)很多，再(zai)進一步(bu)調查研究之后(hou)發現(xian)，更小重疊面積(ji)的(de)碰撞才是致命的(de)主(zhu)要原因(yin)。因(yin)此(ci)，IIHS首開先(xian)例的(de)采用(yong)(yong)了(le)25%偏置(zhi)碰撞試(shi)驗。而國(guo)內現(xian)行的(de)C-NCAP目前還(huan)尚未(wei)引入25%偏置(zhi)碰撞試(shi)驗。

　　現代索納塔

　　IIHS 25%偏置碰撞評分：及格

　　C-NCAP評分：50.7（超五星）

　　現代索納塔在北美發售的車型與國內在售的車型基本一致。在最新一輪的IIHS碰撞試驗中，現代索納塔雖然和其兄弟車型——起亞Optima（國產起亞K5）一同參(can)加(jia)了試驗，但結果(guo)卻大(da)為(wei)不同，前者的(de)表現(xian)略顯差強人(ren)意，只是(shi)獲得了“及格”的(de)成績(ji)。

　　而在針對國內在售車型使用的C-NCAP碰撞試驗中，國產現代索納塔卻獲得了和國產起亞K5相同的(de)(de)(de)分數，憑(ping)借(jie)50.7的(de)(de)(de)高分而(er)被(bei)評為了(le)超五星車型，這(zhe)樣(yang)的(de)(de)(de)表現(xian)跟北(bei)美版現(xian)代索(suo)納塔在IIHS中(zhong)的(de)(de)(de)表現(xian)有很大落差。仔細分析之(zhi)后可以看(kan)出(chu)，北(bei)美版索(suo)納塔的(de)(de)(de)失分項(xiang)主要(yao)集中(zhong)在了(le)25%偏置(zhi)碰撞這(zhe)一(yi)項(xiang)上(shang)，而(er)在40%偏置(zhi)碰撞、車頂強度測試(shi)中(zhong)都獲(huo)得了(le)優秀(xiu)的(de)(de)(de)評價。出(chu)現(xian)這(zhe)種情(qing)況的(de)(de)(de)原因其實很簡單，那就是采用“應(ying)試(shi)教育”的(de)(de)(de)現(xian)代索(suo)納塔沒有能力(li)根據IIHS新規范做出(chu)及時(shi)的(de)(de)(de)調整。

　　新索納塔的“流體雕塑”外形設計勾勒出了一種轎跑的感覺，所有的線條都是從車前臉到車頂再順勢到車尾，一氣呵成。“X”型前臉因為前大燈和前保險桿都向牌照框的收緊而顯得動感、霸氣，中網造型和本田鋒范的中網有(you)幾分相似，采用了大面積鍍(du)鉻裝飾(shi)，增(zeng)強(qiang)了視覺沖擊(ji)力(li)的同(tong)時(shi)提升了整(zheng)車(che)的檔次。車(che)身側(ce)面還加入了不少(shao)鍍(du)鉻裝飾(shi)條來加強(qiang)整(zheng)車(che)的線條感，它們的出現并不顯(xian)得突(tu)兀，反而讓新索納塔(ta)的側(ce)面線條和前臉一樣十分有(you)看頭。

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　　新(xin)索納塔的(de)內飾絕對(dui)會讓人眼前一亮，無論是(shi)款(kuan)式、用料還是(shi)做(zuo)工都比老款(kuan)有較大的(de)提升(sheng)，整體布(bu)局清爽簡潔(jie)，中控臺(tai)面(mian)(mian)板也不像老款(kuan)那樣(yang)采用老氣的(de)仿桃木(mu)裝飾條。新(xin)索納塔的(de)內飾雖然不像動(dong)感的(de)外形那么(me)唬人，卻也展示出了時(shi)尚的(de)一面(mian)(mian)，能(neng)博得更多人的(de)青(qing)睞。

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　　新索納塔全系的座(zuo)(zuo)椅都為真皮座(zuo)(zuo)椅，座(zuo)(zuo)椅無論(lun)是臀部(bu)還是背部(bu)的支撐性都比較不錯，手感(gan)跟乘(cheng)(cheng)坐舒(shu)適(shi)度(du)也非(fei)常(chang)出色(se)。后(hou)排(pai)座(zuo)(zuo)椅設(she)計的寬大舒(shu)適(shi)，乘(cheng)(cheng)坐感(gan)受(shou)優異，但(dan)是中(zhong)間座(zuo)(zuo)椅頭枕的缺失算是一個小(xiao)小(xiao)的遺憾。值(zhi)得一提的是新索納塔配有(you)LATCH和(he)ISO FIX兩種(zhong)兒(er)童(tong)座(zuo)(zuo)椅接口，這點值(zhi)得稱贊。

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　　新索(suo)納(na)塔(ta)有(you)(you)2.0L和(he)2.4L兩種(zhong)排量可供(gong)選擇，兩款發(fa)動(dong)機均為θ-II系(xi)(xi)列自然(ran)吸氣發(fa)動(dong)機，帶有(you)(you)D-CVVT(雙進排氣連續可變正時調節)技術。其中2.0L發(fa)動(dong)機最大功(gong)率121千瓦，峰值扭矩198牛米(mi)，而2.4L發(fa)動(dong)機最大功(gong)率132千瓦，峰值扭矩231牛米(mi)。單從數據(ju)上(shang)來看，新索(suo)納(na)塔(ta)配備的(de)這(zhe)兩臺發(fa)動(dong)機和(he)同級別的(de)日系(xi)(xi)、美系(xi)(xi)車型(xing)(xing)相(xiang)比差別不大，沒有(you)(you)太多特色(se)。目前(qian)與發(fa)動(dong)機相(xiang)匹(pi)配的(de)只有(you)(you)6速手自一(yi)體(ti)這(zhe)一(yi)種(zhong)變速箱型(xing)(xing)式。

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