【車訊網 報道】拆車坊第十三期拆解的兩款車分別是北京現代瑞納（后簡稱瑞納）和東風悅達起亞K2（后簡稱K2）；瑞納是三廂 1.4L 自動舒適型GS 8.69萬，2012年12月生產。K2是三廂 1.4L AT GLS紀念版 8.59萬，2012年5月生產。A0級車型我們也是首次拆解，對于此級別車輛的做工以及用料如何很是期待。其實要說北京現代絕對可以算是拆車坊的老朋友了，我們已經拆解的ix35、第八代索納塔以及朗動，其做工和用料均不理想，譬如玻璃鋼防撞杠、原始的門板還有哪些防護不周的底盤等等。這些特征和不足是否也都會出現在現代的小型車上呢？同時優秀的線材保護工藝在能否傳承下來呢？瑞納和K2也是雙胞胎兄弟，那么他們之間是是否存在差別呢？差別到底有多大？接下來我們就帶著這些問題進行介紹。快速導讀“復合材料后保險杠”、“瑞納后門無防撞梁”、“K2使用鐵質油箱”、“底盤隔熱通材料過于簡單”。

　　整車防護之前保險杠結構

　　瑞納得分：4分

　　K2得分：4分

　　提到(dao)北(bei)京現(xian)代(dai)車型總是會聯想到(dao)朗動、索(suo)納塔以(yi)及ix35，已拆解(jie)的(de)這三款(kuan)車前保險(xian)(xian)杠(gang)結構相似，均由前保險(xian)(xian)杠(gang)外皮、泡(pao)沫緩(huan)沖層以(yi)及帶吸能盒金(jin)屬杠(gang)鐵組成，車輛發生低速碰撞時（約5千(qian)米(mi)/小時）泡(pao)沫緩(huan)沖層起到(dao)至關重(zhong)要(yao)(yao)的(de)作用(yong)，它可(ke)以(yi)增加保險(xian)(xian)杠(gang)一定量(liang)彈性而減緩(huan)沖擊，對行人保護(hu)也有很重(zhong)要(yao)(yao)的(de)作用(yong)。而我們(men)在拆解(jie)瑞納的(de)過程(cheng)中(zhong)卻有了新的(de)發現(xian)。

　　瑞納前保險杠(gang)(gang)結構由保險杠(gang)(gang)外皮、以及帶(dai)吸能(neng)(neng)盒(he)的金(jin)屬杠(gang)(gang)鐵(tie)(tie)(tie)組成。前杠(gang)(gang)鐵(tie)(tie)(tie)長寬(kuan)高(gao)厚(hou)分(fen)別為1090mm/30mm/90mm/1.2mm；兩側吸能(neng)(neng)盒(he)長寬(kuan)高(gao)分(fen)別130mm/70mm/100mm，杠(gang)(gang)鐵(tie)(tie)(tie)垂直地(di)面(mian)距(ju)離480mm。吸能(neng)(neng)盒(he)結構比(bi)較(jiao)復雜，采用多級(ji)饋縮引導槽設計。碰撞時(shi)可(ke)更有(you)效的吸收撞擊力(li)度。但(dan)直觀(guan)看保險杠(gang)(gang)鐵(tie)(tie)(tie)厚(hou)度較(jiao)薄(bo)僅有(you)1.2mm厚(hou)，我們之前測量(liang)的其(qi)他車輛保險杠(gang)(gang)鐵(tie)(tie)(tie)厚(hou)度約在2.0mm-2.5mm較(jiao)多。（不(bu)代表越厚(hou)越好）

　　K2前保險杠(gang)(gang)結(jie)構和用(yong)料與瑞納完全相同，由保險杠(gang)(gang)外(wai)皮、以及帶吸能(neng)(neng)盒的金屬杠(gang)(gang)鐵組(zu)成(cheng)。前杠(gang)(gang)鐵長寬(kuan)高厚(hou)分別為(wei)1090mm/30mm/90mm/1.2mm；兩側吸能(neng)(neng)盒長寬(kuan)高分別130mm/70mm/100mm，杠(gang)(gang)鐵垂直(zhi)地面(mian)距離480mm。也是使用(yong)多級緩沖的吸能(neng)(neng)盒設計(ji)。

　　編輯小節：兩車前保險杠結構完全相同，除了我們剛才所說兩車缺少的泡沫緩沖層之外，還有一個重點就是前保險杠鐵厚度，在相同結構和材料條件下較厚的鋼板在碰撞時比較占優勢，在截面積較大碰撞時很難體會到實際作用，一旦發生柱形面積接觸（與電線桿或樹相撞）效果就非常明顯了。保險杠鐵的作用主要是分散撞擊力給兩側吸能盒，但如果杠鐵強度不夠的話，那么力量還沒有傳遞到吸能盒時，就早已變形，吸能盒的作用也就衰減了。從我們已拆解的20幾款車來看，前保險杠鐵厚度在1.5mm以下的幾乎很少。