整車防護之翼子板結構

　　瑞納得分：5分

　　K2得分：4分

　　車(che)身(shen)鋼板(ban)好(hao)似人體皮(pi)膚(fu)，什么(me)水(shui)嫩(nen)肌(ji)膚(fu)等僅是個好(hao)看(kan)罷了(le)(le)。翼(yi)子板(ban)同樣也是車(che)身(shen)肌(ji)膚(fu)的一部(bu)分，它(ta)的作用就是為了(le)(le)裝飾車(che)身(shen)外表，使車(che)子看(kan)起來更加美(mei)觀。瑞納翼(yi)子板(ban)使用厚度(du)為0.7mm的金屬材質(zhi)，內襯塑(su)料隔音板(ban)，可降低高速行駛時產生的風燥，內襯無褶(zhe)皺(zhou)引導槽設計(ji)，碰撞(zhuang)后不易(yi)卷(juan)曲變型，對行人保護(hu)欠佳。

　　K2翼(yi)子(zi)板(ban)雖然(ran)材料(liao)和結構上與(yu)瑞納相同，但K2翼(yi)子(zi)板(ban)使(shi)用的是0.83mm厚的鋼板(ban)，在碰撞時更不(bu)容易褶(zhe)皺，對(dui)行(xing)人保護欠佳(jia)，容易對(dui)行(xing)人造成二次傷害。

　　編輯小節：有不少車型現在逐漸使用樹脂材質的翼子板，主要也是考慮碰撞后對行人安全保護，即便是很多使用金屬翼子板的車型，鋼板厚度平均在0.6mm-0.7mm之間。翼子板結構的強度并非越結實越好。

　　整車防護之后保險杠結構

　　瑞納得分：2分（玻璃鋼材質防撞杠）

　　K2得分：2分（玻璃鋼材質防撞杠）

　　瑞(rui)納后(hou)保(bao)(bao)險(xian)杠(gang)(gang)(gang)(gang)結(jie)(jie)構(gou)(gou)由保(bao)(bao)險(xian)杠(gang)(gang)(gang)(gang)外(wai)皮和(he)復合(he)材(cai)料后(hou)保(bao)(bao)險(xian)杠(gang)(gang)(gang)(gang)組(zu)成。保(bao)(bao)險(xian)杠(gang)(gang)(gang)(gang)固定在(zai)(zai)保(bao)(bao)險(xian)杠(gang)(gang)(gang)(gang)外(wai)皮上，與(yu)朗動和(he)索納塔后(hou)保(bao)(bao)險(xian)杠(gang)(gang)(gang)(gang)結(jie)(jie)構(gou)(gou)并無區別。直觀看瑞(rui)納結(jie)(jie)構(gou)(gou)較為(wei)(wei)簡單(dan)，不知為(wei)(wei)何(he)北京現代一如既(ji)往的堅持使用復合(he)材(cai)料作(zuo)為(wei)(wei)后(hou)保(bao)(bao)險(xian)杠(gang)(gang)(gang)(gang)。車尾拖車鉤(gou)并沒有固定在(zai)(zai)車身(shen)縱梁上，拖拽承受(shou)的強度有所顧(gu)慮。

　　K2后保(bao)險(xian)杠(gang)結構(gou)與瑞(rui)納(na)完(wan)全相(xiang)同，就不一一列舉結構(gou)。雖(sui)然朗(lang)動(dong)、索納(na)塔以及ix35的(de)后保(bao)險(xian)杠(gang)也是用玻璃鋼材質，但(dan)(dan)杠(gang)鐵(tie)兩側均會設(she)計(ji)金屬吸能盒，這(zhe)樣(yang)的(de)設(she)計(ji)我們(men)在瑞(rui)納(na)和(he)K2身上并(bing)沒有看到，我們(men)由此深(shen)入的(de)再看進口現(xian)代新勝達的(de)后保(bao)險(xian)杠(gang)，雖(sui)然安(an)裝方(fang)式與北(bei)京(jing)現(xian)代車型均相(xiang)同，但(dan)(dan)新勝達的(de)后保(bao)險(xian)杠(gang)不僅使用了金屬材質還(huan)設(she)計(ji)了泡沫緩沖層。

　　編輯小節：編輯與清華老師以及汽車業內人士多次探討，關于北京現代車型后保險杠堅持使用玻璃鋼材質這一設計，均沒有討論出能夠讓人信服的觀點。如果說現代車型就是這樣的設計，那么進口現代為何沒有使用？量產車上使用玻璃鋼材質的行為清華老師認為，廠家設計時考慮欠妥。玻璃鋼材質本身沒有回收性容易造成環境污染，溫度對材質本身影響較大，天氣很冷時玻璃鋼材質較脆。編輯認為，很多性能跑車中會出現很多復合材料，但哪些復合材料大多都是碳纖維。譬如邁凱輪等座艙的整體結構就是碳纖維框架。其目的是加強結構的前提下輕量化設計。