門板做工

　　瑞納得分：2分（前門無加強筋、后門無防撞梁）

　　K2得分：3分

　　按照慣性思維，一分錢一分貨的邏輯確實沒錯，從朗動、索納塔和ix35的售價和門板做工對比也能很好的驗證這句話，但我們拆開瑞納內飾板(ban)后完全顛(dian)覆(fu)了我們的(de)看法，瑞納內飾板(ban)內側(ce)填充隔音棉(mian)和設(she)計異(yi)型泡沫作為防震(zhen)。前門板(ban)采用成(cheng)本(ben)較高的(de)雙層鋼板(ban)，并采用傳統(tong)的(de)拼接(jie)工藝(yi)，前門中間位(wei)置(zhi)設(she)計圓形防撞(zhuang)杠(gang)，門板(ban)內側(ce)噴(pen)涂(tu)大(da)面積(ji)止(zhi)震(zhen)材料。后門板(ban)也使用成(cheng)本(ben)較高的(de)雙層鋼板(ban)，但僅有門板(ban)加強筋并沒有看到(dao)防撞(zhuang)杠(gang)，門板(ban)內側(ce)也噴(pen)涂(tu)了止(zhi)震(zhen)材料。

　　瑞納前門(men)內飾板

　　后門(men)(men)沒(mei)有(you)防(fang)(fang)撞(zhuang)杠(gang)的(de)(de)設(she)計(ji)非常罕(han)見，通過(guo)C-NCAP的(de)(de)碰(peng)撞(zhuang)圖片可以清晰(xi)的(de)(de)看(kan)到，瑞納(na)側面(mian)碰(peng)撞(zhuang)時(shi)后門(men)(men)出現開(kai)啟情況，并得(de)到了減分項。有(you)可能與后門(men)(men)沒(mei)有(you)防(fang)(fang)撞(zhuang)梁(liang)設(she)計(ji)有(you)很大(da)關系，并且從(cong)碰(peng)撞(zhuang)后的(de)(de)圖片中發(fa)現。前門(men)(men)有(you)防(fang)(fang)撞(zhuang)梁(liang)設(she)計(ji)碰(peng)撞(zhuang)后看(kan)到明顯痕(hen)跡，而后門(men)(men)沒(mei)有(you)防(fang)(fang)撞(zhuang)杠(gang)設(she)計(ji)，造(zao)成門(men)(men)板整(zheng)體凹(ao)陷(xian)。

　　瑞納(na)C-NCAP側面碰撞

　　K2門(men)(men)(men)板(ban)做工(gong)用(yong)料比瑞納(na)講究很多，內(nei)飾板(ban)內(nei)側(ce)填充隔音棉(mian)和(he)設(she)計異型泡沫(mo)與瑞納(na)相似。前后(hou)門(men)(men)(men)板(ban)均采用(yong)成本較高的(de)雙層(ceng)鋼板(ban)，并采用(yong)傳統的(de)拼接工(gong)藝，圓形防(fang)(fang)撞(zhuang)(zhuang)杠(gang)、門(men)(men)(men)板(ban)加強筋(jin)和(he)噴(pen)涂大面(mian)積(ji)止震材料。常見設(she)計和(he)工(gong)藝都很齊全。通過C-NCAP對(dui)K2的(de)側(ce)面(mian)碰(peng)(peng)撞(zhuang)(zhuang)圖來看(kan)(kan)，前后(hou)門(men)(men)(men)防(fang)(fang)撞(zhuang)(zhuang)梁的(de)作用(yong)非(fei)常明顯，碰(peng)(peng)撞(zhuang)(zhuang)時可以有效阻擋門(men)(men)(men)板(ban)凹陷對(dui)車內(nei)乘員(yuan)的(de)傷害。通過碰(peng)(peng)撞(zhuang)(zhuang)后(hou)的(de)照片也非(fei)常容易理解門(men)(men)(men)板(ban)加強筋(jin)與防(fang)(fang)撞(zhuang)(zhuang)杠(gang)之間的(de)區別，在圖中我們(men)只能看(kan)(kan)到門(men)(men)(men)板(ban)防(fang)(fang)撞(zhuang)(zhuang)杠(gang)的(de)痕跡，而看(kan)(kan)不到加強筋(jin)的(de)影子。

　　K2前門內飾板

　　K2前門

　　K2后門

　　K2 C-NCAP側面碰撞

　　瑞納側面碰撞得分

　　K2側面碰撞得分

　　編輯小節：目前的評分標準我們并沒有把雙層鋼板、和單層鋼板一項考慮進去，顧有所欠缺，以后會逐步修改增加。有些網友提出一個質疑，單層鋼板怎么就不結實了？門板中間大面積鋼板沖壓下來不是浪費么？認為單層鋼板是一種輕量化設計。這個話題我們可以縱向對比來看，已拆解的北京現代的幾款車中，如果說朗動和索納塔的門板使用單層鋼板注重輕量化設計，是個明智之舉。那么同品牌下的ix35的門板為何又采用了雙層鋼板設計呢？而我們已拆解看到的大部分德系車、美系車以及部分日系車也均使用雙層鋼板，他們又何嘗不想輕量化設計？而對于北京現代為何反而在小型車上也放棄了單層鋼板的設計？當車輛發生側向撞擊后，除了外皮鋼板可以低于穿刺碰撞，在內測第二層鋼板也能起到一定保護作用。在這種碰撞條件下單層鋼板+塑料裝飾板的結構方式明顯沒有優勢。

　　編(bian)輯對輕(qing)(qing)量(liang)化(hua)的(de)(de)(de)理解并非如何節省材(cai)料方面(mian)，而是在提高(gao)或者保證安全的(de)(de)(de)前提使(shi)(shi)(shi)用(yong)更優的(de)(de)(de)新型材(cai)料，譬如白車(che)(che)身(shen)使(shi)(shi)(shi)用(yong)鋁(lv)合金(jin)材(cai)料、副車(che)(che)架使(shi)(shi)(shi)用(yong)鎂(mei)鋁(lv)合金(jin)材(cai)料、車(che)(che)身(shen)蒙(meng)皮使(shi)(shi)(shi)用(yong)樹脂(zhi)材(cai)料等(deng)等(deng)。達到(dao)減輕(qing)(qing)了重量(liang)提高(gao)強度的(de)(de)(de)效(xiao)果。并非是在原有設計基礎上削減鋼板厚度。另外對于車(che)(che)輛碰(peng)撞(zhuang)相容性角度來看，小(xiao)(xiao)(xiao)型車(che)(che)應(ying)該設計的(de)(de)(de)更加結實，提高(gao)車(che)(che)身(shen)重量(liang)。而大型車(che)(che)應(ying)該適(shi)當減輕(qing)(qing)車(che)(che)身(shen)重量(liang)，使(shi)(shi)(shi)用(yong)較(jiao)薄的(de)(de)(de)鋼板增(zeng)加吸能區域。這(zhe)樣大型車(che)(che)和小(xiao)(xiao)(xiao)型車(che)(che)發生相撞(zhuang)時，對成員的(de)(de)(de)損傷(shang)都會減小(xiao)(xiao)(xiao)。而目前越大的(de)(de)(de)車(che)(che)質(zhi)量(liang)越大、防(fang)護(hu)安全做的(de)(de)(de)越好(hao)，而小(xiao)(xiao)(xiao)型車(che)(che)質(zhi)量(liang)越小(xiao)(xiao)(xiao)、防(fang)護(hu)越差(cha)，往(wang)往(wang)越開小(xiao)(xiao)(xiao)車(che)(che)的(de)(de)(de)越危險，而開大車(che)(che)的(de)(de)(de)人橫沖直撞(zhuang)，抱著反正我(wo)撞(zhuang)你我(wo)也沒(mei)事兒的(de)(de)(de)心態。無(wu)論是歐洲(zhou)碰(peng)撞(zhuang)還是C-NCAP碰(peng)撞(zhuang)，目前只是針對單(dan)一車(che)(che)型進行測試，質(zhi)量(liang)較(jiao)小(xiao)(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)車(che)(che)無(wu)需設計較(jiao)強的(de)(de)(de)防(fang)護(hu)就(jiu)可(ke)以順利通(tong)過。欠(qian)缺碰(peng)撞(zhuang)相容觀念。