【車訊網 報道】2012我們平安度過，但對于車企來說，這一年并不太平，車市整體不景氣以及抵制日貨等因素，讓汽車的銷量排名發生了一些改變。下面我們就來盤點一下2012年銷量最好和銷量最差的前五名車型（截稿時，12月份銷售數據還未公布，文中所引用數據為1-11月銷量），首先從小型車說起。

　　2012年銷量最佳車型NO.5

　　上海大眾polo

　　2012年1月-11月銷量：10.72萬輛

　　指導價：8.59萬-12.39萬元

　　優點：源自大眾最新的PQ25小型車平臺，激光焊接技術提升整車品質

　　缺點：減配現象較多，后輪還在采用鼓式剎車

 　　能賣到銷量前五名，價格還不便宜，這樣的小車只有大眾polo做到了。雖然國產大眾近幾年來的減配行為較為明顯，但憑借著“大眾”這個金字招牌，polo依舊在市場上有不俗的表現。

　　目前在售的polo與全球同步銷售，是大眾最新的第五代產品。從外形來看，polo拋棄了之前的“四眼”造型，而是開始采用大眾新的家族風格，大燈和前臉與更高級別的新速騰頗為相似。另外，激光焊接工藝在這款小車上也有所體現，是提升該車品質的重要賣點。

 　　內飾方面，polo提供上深下淺以及全黑內飾兩種風格供消費者選擇。而方向盤、儀表盤、音響和空調系統均是我們再熟悉不過的大眾風格，內飾用料方面并沒有采用搪塑工藝，但做工很嚴謹，符合這個級別車型應有的水準。

 　　polo全系車型標配后排車窗防夾功能，另外大燈高度調節、靜態智能彎道輔助照明系統、智能四探頭倒車雷達等輔助功能也都有配備。

 　　動力方面，polo沿用了1.4L和1.6L發動機，這兩款發動機憑借多年的口碑，在實用性和可靠性上很出色，同時匹配的6速手自一體變速箱也是polo的亮點。

　　編輯點評：polo作為大眾入門車型，依舊保持了大眾的優秀品質。其外觀變得更加犀利，同時內飾方面也作了相應的提升，更加向家族化靠攏，為整車增添了更多的運動氣息，polo配備的6速自動變速箱在同級別中并不多見。是一款擁有技術同時頗具操控感的精品小車。

　　2012年銷量最差車型NO.5

　　東風日產瑪馳

　　2012年1月-11月銷量：0.66萬輛

　　指導價：6.99萬-9.29萬

　　滯銷原因：價格過高，內在品質和定價完全不在一個等級上，導致根本無人問津

　　東風日產旗下車型并不算多，但幾乎每款產品都有不錯的的銷量表現，直到瑪馳的上市，打破了這一規律。這款全新一代小車是日產MARCH的第四代產品，于2010年正式在國內上市。瑪馳曾被東風日產寄予厚望，希望能借此車打入國內小型車市場，但事與愿違，低迷的銷量讓日產頗感尷尬。該車雖然推出兩年，在街頭巷尾仍難覓蹤影，甚至使人產生該車已經停產的誤解。

 　　實際上，瑪馳在國外有著出色的銷售成績，全球累計銷量至今已超過600萬臺。這也是東風日產當時對它抱有期待的最大原因。但瑪馳來到國內后顯然像掉進了黑洞一般，絲毫沒有引起消費者的注意。在面對激烈的競爭時，瑪馳顯然沒有做足功課。

　　首先，瑪馳的定位出現了偏差，這款車長僅3779mm的小車在同級車型中屬于偏小的，而價格方面卻是偏貴的。國內市場上軸距超過2500mm的小型車比比皆是，但瑪馳軸距僅2450mm，內部空間對消費者顯然沒有吸引力。如果你比較了本田飛度、豐田威馳，再來看看這款定價相近的瑪馳，該選誰自然心理有數了。廠家會說，瑪馳是一款定位于A00級與A0級之間的產品，那么相比價格更便宜的鈴木雨燕，瑪馳也同樣不具有優勢。

　　動力系統不夠出色是瑪馳的另一大缺點。需要注意的是瑪馳配備的這款1.5L發動機并不是說不夠好，而是相比原版MARCH來說，這款發動機顯然不太匹配。原版采用的1.2L三缸自然吸氣發動機+CVT自動變速器的搭配不僅有著出色的動力表現，也有更好的燃油經濟性。國產的瑪馳采用的變速器是成本較低的4AT，換擋平順性和燃油經濟性方面都有差距。

　　編輯點評：日產瑪馳從上市的前期宣傳到現如今，一般消費者甚至不知道有這么一款車型，因為它實在是太少見了。以至于日產現在采用訂單生產的方法，以避免積壓庫存，其實瑪馳最大的問題在于自身定位。自身品質和價格不成正比。要想打破這種僵局，瑪馳需要大幅度降低價格來與更低一級別的對手競爭，只有這樣才能贏得市場認同。