圖解更換水泵的過程

    以前我經手過的一些車，水泵都是靠發電機皮帶驅動，更換起來非常簡單，二三十分鐘就能搞定。可我這款車的設計與眾不同，想換水泵嗎？首先得拆正時皮帶，想拆正時皮帶嗎？首先得拆發動機支架。頗為麻煩。

    1，拆下發動機下護板，放出冷卻液。

    2，拆下發電機皮帶。

    3，由于這款發動機的水泵靠正時皮帶驅動，所以，更換水泵必須得拆正時皮帶。首先把發動機吊起，拆下發動機支架。

    4，接著要很仔細地對正上下輪的標記。這項工作馬虎不得，正時一旦有差錯，事兒就大了。

    5，然后松開漲緊輪，取下正時皮帶。

    6，這就是水泵，它安裝在缸體上，松開螺絲即能取出。

    7，拿出水泵，果不其然，只剩下金屬軸了，上面的葉輪已經不見。

    8，把水泵取出，從缸體里找到了葉輪。

    9，之前判斷葉輪脫落，看來不是很準確，準確地說，葉輪呈斷裂狀。

    10，這是從赤峰送來的水泵。

    11，看來，故障的原因是環境溫度已經達到冷卻液的冰點，導致水泵葉輪受力太大，從而斷裂。

    12，把新買的水泵安上去。

    13，再把正時皮帶和漲緊輪安裝穩妥。

    14，把拆下來的每一個部件再裝回去，確保沒有富裕螺絲之后，注入新的冷卻液。

    整個換件過程用了4個小時。完工時，外面已是一片漆黑。溫度又降到了零下30度，但現在我的車不怕了。

    這件事兒的總結

    究其原因，這件事其實是我的疏忽大意造成的。事實上，出發前，我曾到4S店要求檢測冷卻液冰點，不巧的是，冰點儀壞了，沒測成。當時我想，車里的冷卻液是原廠的，指標為負35度，應該沒什么問題。因為，冬季往北已經不是第一次了，很少遇到低于零下30度的天氣。

    到克什克騰之后，車里的溫度顯示外界氣溫為零下32度。出于謹慎，整個晚上，我每隔2個小時發動一次車。這可真不是鬧著玩的，一位在崇禮滑雪場開旅館的友人曾說，他已經看見2次由于冷卻液冰點不夠低而導致水箱凍漏的故障了。而且，都是幾十萬、上百萬的名牌汽車。

    次日的整個上午，氣溫始終處于零下30-34.5度之間，也就是說，氣溫已經逼近冷卻液的冰點。汽車在行駛過程中，由于外界溫度低，節溫器開啟會很慢，在很長一段時間里，冷卻液都應該走的是小循環。但是，水箱被迎面而來的寒風直吹，其中的冷卻液又不流動，很有可能已經處于凝結或半凝結狀態。

    當發動機溫度升高，節氣門開啟，冷卻液開始走大循環時，水箱里處于凝結或半凝結狀態的冷卻液被帶進缸體，對水泵葉輪形成了較大的沖擊。葉輪所受阻力加大，超過了設計值，從而斷裂。

    一位友人分析，這款發動機的水泵靠正時皮帶驅動，本身就存在隱患。因為正時皮帶一旦斷裂，發動機可能會受到更大的傷害，所以，設計師把水泵葉輪設計成塑料制品（多數水泵葉輪為金屬制品），意在降低強度，以便在阻力加大時，靠犧牲水泵來保護正時皮帶的安全。當然，這僅僅是一種猜測。

    從這件事兒總結經驗

    1，前往寒冷地區之前，一定要檢測冷卻液的冰點，務必保證冰點低于環境溫度10度。比如，當地最低氣溫是零下35度，出發前務必把冷卻液換成負45的。

    2，遇到水溫高的檢查步驟是：是否虧水（看儲液罐）—風扇是否轉—上水管與下水管的溫度差是否有異常（用手摸摸）—暖風是否正常。

    3，在寒冷狀態下，由于散熱器迎著風，溫度最低，如果發動機溫度沒上來，長時間走小循環，再加上環境溫度接近冷卻液冰點，便很容易凍結，具體表現是行駛了一段距離后，下水管依舊冰涼（摸散熱器能直接判斷，但散熱器周圍往往有塑料件覆蓋，不容易摸到，面對發動機方向雖然是裸露的，但有電子扇，小心為妙）。預防措施是弄個紙板，擱在散熱器前面，擋住迎面而來的寒風。

    名詞解釋：

    小循環：發動機溫度低于設定值時，冷卻液只在發動機和暖風系統里循環。

    大循環：發動機溫度高于設定值時，冷卻液除了在發動機和暖風系統里循環，還增加了散熱器循環（俗稱水箱）。

    節溫器：控制大循環、小循環的閥門（見下圖），閥門關閉，冷卻液走小循環，閥門開啟，冷卻液走大循環。