冬季，自駕車前往寒冷地區，最有可能遇到的是2件事兒：無法啟動、車輪打滑。第一件事兒很簡單，就是發動不了汽車；第二件事兒可能是扭扭屁股，也有可能原地轉個圈兒，或者是上不去坡兒，更為嚴重的，是滑進路旁的溝壑。這些事兒其實并不可怕，單就汽車而言，只要在輪胎、機油、冷卻液、蓄電池四個方面進行了準備，很多意外其實都是可以避免的。

     首先，如果條件允許，弄輛四驅車是比較適宜的。四驅車在冰雪路面、尤其是有坡度的冰雪路面上，明顯比兩驅車有優勢。轎車基本上都是兩驅車，在這種路況下，存在著先天不足，幾乎沒有徹底的解決方案，只能保持耐心，小心駕駛。就拿題圖上的這輛四驅皮卡來說，傳說中的世界末日那天，我開著它去鉆山溝，輪胎雖然是普通胎，但憑著四驅，在覆蓋著冰雪的盤山路上，照樣爬了上去。如果換成雪地胎，估計穿越老掌溝都成。不過，需要強調的是，有了四驅也不能忘乎所以，我曾見過一輛翻在溝里的越野車，據駕駛者說，他在彎道處踩了剎車。

     其次，不管是不是四驅車，前往寒冷地區旅行，都應該對輪胎、蓄電池、機油和冷卻液有所準備。這里所說的寒冷地區并非一定就是冬季的呼倫貝爾或漠河，1月5日我從內蒙返回北京，途經懷柔時，溫度表顯示，車外溫度為負25度，而此地距離天安門直線距離不過80公里。在這樣的溫度里汽車于戶外停一宿，蓄電池不給力的話，第二天早上就有可能發動不了汽車。至于北京人開車到崇禮滑雪，汽車無法啟動、啟動后發現水箱已經凍裂的故事，并不鮮見。

    那么，究竟該如何準備呢？

    1，冬季胎。

    在冰雪中，最麻煩的事兒是輪胎與地面的摩擦力非常小，汽車浮飄飄地呆在路面上，伴隨著每一次轉向，輪胎都有可能出現打滑，打滑加劇的話，就是失控。

    在內蒙古克什么克騰加油站的出口處，有個不大不小的坡兒，我加完油往外走，走到一半車輪便打滑了，沒上去，出溜兒下來。當地的車，甭管是夏利還是小面，都很輕松地開了上去。后來一琢磨，才發現，這里的車主都準備兩套輪胎，春夏秋用普通輪胎，每年入冬時換成冬季胎（見下圖，冬季胎上有個小雪花）。 冬季胎在冰雪路面上的表現，比普通輪胎可強多了。第一是它的花紋能產生更大的摩擦力，第二是膠質能在低溫下保持一定的柔軟度。

     其實，除了冬季胎之外，還有雪地胎與釘胎。雪地胎的胎冠上，溝槽比普通輪胎多且深；釘胎則是在胎冠上密布著很多金屬釘，有點兒像田徑運動員穿的釘鞋。

     把三種輪胎進行對比，雪地胎與釘胎雖然性能很好，但使用有局限性，冬季胎則能夠實現整個冬季的通用（按照歐洲的觀點，氣溫低于7攝氏度就應該用冬季胎了）。所以，身處北方的車主們備一套冬季胎，還是挺有必要的。如果自家儲物環境不允許，可以與輪胎店商量，將換下來的輪胎寄存在人家的庫房里。就拿北京來說，如果使用了冬季胎，遇到雪天，車輪打滑、上不去立交橋的情況，基本上可以避免。

    2，防滑鏈。

    在某些地形中，防滑鏈的作用很顯著。把它套在驅動輪上，可以避免輪胎打滑。常見的防滑鏈有金屬鏈和聚氨酯兩種。金屬鏈一般在80-150元之間，聚氨酯防滑鏈在150-300元之間（見下圖）。

     相比較而言，金屬鏈的防滑效果似乎更為明顯一些，但有傷害輪胎的可能；聚氨酯防滑鏈對輪胎沒什么威脅，安裝比金屬鏈容易（我測算了一下，也就是5分鐘左右），但是，它的效力有局限性。比如，在一條覆蓋著冰和雪的土路上，有點兒坡，但坡度不大（見下圖），當我裝上防滑鏈，滿懷信心地認為肯定沒問題時，卻沮喪地發現，還是上不去。

     正當我郁悶時，當地的一輛夏利駛來，輪胎上沒有防滑鏈，雖然最終也沒上去，但人家僅靠著冬季胎，比我往前多走了10米。

    3，蓄電池。

    蓄電池在低溫狀態下，電能下降，有時候，可能無法發動汽車。至于什么樣的蓄電池在低溫下就會失去作用，還真不好說，有人認為3年以上的蓄電池就有危險了。但我覺得，也得看使用環境，如果蓄電池才2年，但每天都是短距離駕駛，估計這樣的蓄電池也不靠譜。

    保險起見，準備個電瓶大線（俗稱過江龍）比較保險。萬一因為虧電發動不了汽車，兩車之間可以相互借電。

    電瓶線的價格一般在20-50元之間，也有200多塊錢的。但是，多數電瓶線在低溫狀態下，硬的像根棒子，稍一用力就掰斷了。這樣的電瓶線，在寒冷中可能無法起到救援的作用。為了避免在冰雪中抓瞎，自己可以預先做個測試——買來后擱在冰箱冷凍室里，看看它的表現如何。

    如果環境溫度很低，比如已經降到零下30度，或者對自己的蓄電池沒有信心，有個很簡單的辦法：晚上停車后，把蓄電池拆下來，擱在屋里，第二天打算出發時再安上。這個辦法看似簡陋，但行之有效。拆蓄電池只需要一把小板子，隨車工具里有，事先練習一下的話，2-3分鐘就能搞定。

    4，機油。

     機油桶上有5W－30、10W-40等字樣，這是“美國汽車工程師協會”（英文縮寫SAE）制定的機油粘度等級。表示的是該種機油在極冷或極熱環境下的粘度特性。這項標準被全世界采用。按照SAE的標準，機油分為冬季油和非冬季油，冬季油有6種型號：0W、5W、10W、15W、20W和25W；非冬季油有4個型號：20、30、40和50。

     上述型號都是單一粘度的，會給使用帶來不便，所以，現在的機油都是多粘度的，比如，5W－20、5W－30、10W-40，等等。也就是說，一種機油可以冬夏季通用。

     我本人因為冬季經常往北邊跑，所以通常在入冬時更換5W－20或10W-40的機油，夏天則使用15W-50的機油。

    此外，使用全合成或半合成機油，對于低溫啟動也有很好的保護作用。據我的感受，同樣是10W-40的機油，礦物油與合成油在低溫時啟動的差異很大，合成油明顯更有優勢。

    如果沒能換成冬季油，早上發動汽車時，啟動機（俗稱馬達）將要承受很大的阻力，此時蓄電池不給力的話，很有可能無法啟動。解決的方法是，找個鐵盒子（比如把一個鐵質機油桶剖成兩半）、臉盆、鐵盤子、金屬飯盒之類的東西，弄塊碳擱在里面，放在機油底的下面，給機油加加溫。碳可以到旅館的廚房里去找，或者自己備一塊，超市里有賣的，要那種只需一根火柴就能點燃的燒烤碳。以前我在冬季開2020到內蒙、吉林、黑龍江，幾乎每天早上都用這招兒。

    5，冷卻液。

    入冬前，最好能檢查一下冷卻液的冰點。這次我就吃虧在這上面了。其實檢查的過程很簡單，用個小試管模樣的東西，涂抹一點兒冷卻液，就能察看冰點是多少。

    上海大眾的一家4S店員工告訴我，現在工廠送來的冷卻液都是兌好的，北京地區一律是負35的。如果往漠河跑，最好找個日系車的4S店，他們那里有負50的冷卻液。聞此言我有些迷惑。一直想找個機會證實一下。

     冷卻液的冰點，一定要比前往地區的最低溫度低10度，才比較靠譜。

    上述幾樣東西都準備妥當了，自駕車前往寒冷地區，汽車方面大致就不會有什么問題了。