【車訊網 報道】在上一篇文章中，編輯為大家挑選出來的是國內和國外均有銷售的中型車（美國IIHS中(zhong)型(xing)車(che)碰撞解析 日韓表現差異大）。但是(shi)在IIHS（美國高速公(gong)路(lu)安(an)全保(bao)險協會）公(gong)布的(de)最新一期25%偏置碰(peng)(peng)撞成績中遠遠不止有(you)這些車型，為了讓大家有(you)更為全面的(de)了解，本(ben)文繼續帶來4款(kuan)國內(nei)和國外均有(you)銷售，但是(shi)都沒有(you)參(can)加過C-NCAP安(an)全碰(peng)(peng)撞試驗的(de)車型進行碰(peng)(peng)撞解析。

　　IIHS 25%偏置碰撞難在哪里？跟國內的C-NCAP有何區別？

　　在國(guo)際上得(de)到認可的(de)(de)安(an)全(quan)碰(peng)撞(zhuang)試驗中(zhong)，目(mu)前僅有IIHS使用了(le)25%偏(pian)置(zhi)(zhi)碰(peng)撞(zhuang)，理由很簡單，那就是這項(xiang)碰(peng)撞(zhuang)試驗對車(che)輛的(de)(de)要(yao)求(qiu)幾乎只(zhi)能用苛刻(ke)這兩個字來形容，因(yin)此(ci)(ci)還(huan)暫時沒有得(de)到大范圍的(de)(de)推廣和認知(zhi)。根據(ju)IIHS的(de)(de)調(diao)查，美國(guo)每年造成死亡的(de)(de)事故中(zhong)，能夠(gou)在40%偏(pian)置(zhi)(zhi)碰(peng)撞(zhuang)中(zhong)取得(de)較好成績的(de)(de)車(che)型同樣占據(ju)了(le)很多，再進一(yi)步調(diao)查研究(jiu)之(zhi)后(hou)發現，更小重疊(die)面(mian)積(ji)的(de)(de)碰(peng)撞(zhuang)才是致(zhi)命的(de)(de)主要(yao)原因(yin)。因(yin)此(ci)(ci)，IIHS首開(kai)先例的(de)(de)采(cai)用了(le)25%偏(pian)置(zhi)(zhi)碰(peng)撞(zhuang)試驗。而(er)國(guo)內現行的(de)(de)C-NCAP目(mu)前還(huan)尚未引入25%偏(pian)置(zhi)(zhi)碰(peng)撞(zhuang)試驗。

　　大眾捷達（國產新速騰）

　　IIHS 25%偏置碰撞評分：及格

　　雖(sui)然大(da)眾新(xin)速騰(teng)“緊湊型車(che)標桿車(che)型”的(de)(de)頭(tou)銜已經不復存在(zai)，但(dan)由于在(zai)空間方面有(you)了(le)(le)較(jiao)大(da)的(de)(de)改觀，因此在(zai)上市之后(hou)卻反而(er)取得了(le)(le)比老速騰(teng)更為出色的(de)(de)銷(xiao)售成(cheng)(cheng)績，市場(chang)和(he)技(ji)術之間應(ying)該怎樣(yang)(yang)取舍，這(zhe)樣(yang)(yang)的(de)(de)結(jie)果已經給出了(le)(le)答案(an)。本次在(zai)IIHS上進行25%偏置碰撞(zhuang)的(de)(de)大(da)眾捷達其實(shi)(shi)就是國產新(xin)速騰(teng)，雖(sui)然德系車(che)在(zai)很多消費者眼中一直比日韓系車(che)結(jie)實(shi)(shi)，但(dan)僅(jin)僅(jin)只(zhi)是“及格”這(zhe)樣(yang)(yang)的(de)(de)一個成(cheng)(cheng)績卻也并(bing)沒有(you)比其他對手優(you)秀太(tai)多。

　　新(xin)速(su)騰(teng)目前還(huan)尚未進行(xing)C-NCAP碰(peng)撞試驗，因此(ci)不能對比(bi)出其與IIHS 25%偏置碰(peng)撞直接的差距。老款速(su)騰(teng)雖然有06版C-NCAP的碰(peng)撞成(cheng)績，并且也以45.4分取得了五星安全碰(peng)撞成(cheng)績，但畢竟新(xin)老款車型間也會(hui)存在差異，因此(ci)也僅(jin)僅(jin)只(zhi)能做(zuo)個參考。

配置 | 報價 | 圖片 | 論壇 | 視頻 | 拆車坊速騰 指導價 13.18-18.58萬

　　相比老款速騰，新速騰的(de)外觀造型確實(shi)更(geng)(geng)加(jia)(jia)符合中國消費(fei)者的(de)審美水(shui)平了，無論是家(jia)族式(shi)的(de)條幅(fu)式(shi)前臉設計(ji)，還是加(jia)(jia)長后(hou)更(geng)(geng)顯沉穩的(de)車身線(xian)條，都(dou)為其增加(jia)(jia)了一分足以打動消費(fei)者的(de)籌碼。

配置 | 報價 | 圖片 | 論壇 | 視頻 | 拆車坊速騰 指導價 13.18-18.58萬

　　由于大眾的家族式以及模塊化設計，新速騰的內飾并未帶給我們任何驚喜，風格與高爾夫6高度相似，無論中(zhong)控面板還是(shi)方向(xiang)盤造型，看起來都是(shi)那(nei)么的“大眾(zhong)化(hua)”。雖然沒(mei)有(you)給(gei)人(ren)帶來什么新(xin)意，卻也省去(qu)了原有(you)大眾(zhong)車(che)主熟悉操作界面的這一個過(guo)程，細節做工也達(da)到了這一價位車(che)型應(ying)有(you)的水準。

配置 | 報價 | 圖片 | 論壇 | 視頻 | 拆車坊速騰 指導價 13.18-18.58萬

配置 | 報價 | 圖片 | 論壇 | 視頻 | 拆車坊速騰 指導價 13.18-18.58萬

　　動力方面，新速騰沿用的是我們非常熟悉的1.6L、1.4TSI和1.8TSI三款發動機，其中1.6L發動機和高爾夫(fu)MK6一樣沿用產自日本(ben)愛信公(gong)司的6速(su)手自一體變(bian)速(su)箱，而1.4TSI和1.8TSI車型則使用了最(zui)近風波不斷的7速(su)雙離合變(bian)速(su)箱。