2.4升動力夠用/乘坐舒適

    酷威上的這套動力總成大家應該比較熟悉了，6速手自一體變速器和2.4升自然吸氣發動機都在Jeep指南者上服役，穩定可靠是它的最大特點。

     剛提及克萊斯勒的2.4升發動機，讓我想起來了早期進口到國內的克萊斯勒PT漫步者，那個發動機與4AT的搭配簡直是一個奇葩，不過這都成為了往事。現在我們看到的這款2.4升發動機雖然沒有渦輪增壓，但全鋁材質和D-VVT可變氣門等技術都有所應用，賬面數據還算出色。

     2.4升的發動機動力不如哪些2.0T的增壓那么強，但搭配在新酷威上卻也足夠用，尤其是6速手自一體不變速器的響應迅捷，多時候你甚至感覺不到換擋的沖擊，對于這樣級別的SUV來說，實屬不易。

     新酷威的方向盤總體感受不錯，除了路感有些模糊外，轉動的大小和圈數都正合適。

     油耗方面總的來說新酷威的表現還算可以，基本保持在可接受的范圍內，試駕過程中我一直在留心行車電腦和轉速。因為扭矩較低的原因，為了保證動力傳遞的平順性，每次換擋發動機的轉速會保持在2000轉以上，除了怠速，很少有1000轉的時候；當然這種情況下，油耗自然也低不下來。但卻沒有想象中的那么高，相比通用別克的耗油狀況還是會好一些的。

     新酷威采用了與轎車一樣的前麥弗遜后多連桿的懸掛形式，最大程度的保證了舒適性。車子的整備質量為1.8噸左右，乘坐3人，在不裝備行李的情況下就能輕松超過2噸。

      轎車的懸掛形式出現承載較重的情況，有好有壞。好處是，車輛因此變得更加穩重，在短波震動，諸如碎石等小顛簸路段，車輛有著較好的減震性和乘坐舒適性；壞處是由于車重增加，車輛的負載反應也會變大，在行駛軌跡發生變化的時候，車輛的傾側較為明顯，但還好ESP在新酷威上是標配，并且新酷威還裝備了防翻滾電子系統。

     總結：新酷威預計本月底會上市，全進口的品質、寬敞的乘坐空間、實用的第三排座椅以及較高的配置都是新酷威的優勢，如果你追求動力更強，通過性跟高，也可以選擇3.6升V6發動機的四驅版本。