測試數據 車內溫濕度變化立竿見影

　　為了取得最真實的(de)數據，編輯(ji)將測試(shi)(shi)收集的(de)時(shi)間設置在1分鐘統計一次，這樣，就(jiu)可以對比車輛在一分鐘之(zhi)內的(de)溫度(du)變化，經過長時(shi)間的(de)測試(shi)(shi)，就(jiu)能完全(quan)的(de)記(ji)錄下(xia)每個傳(chuan)感器接觸(chu)點的(de)實際溫度(du)。

　　1、暖風加熱效果

　　我(wo)(wo)們先測試(shi)的是車(che)輛在空載冷車(che)時(shi)需(xu)要多長時(shi)間讓(rang)車(che)輛暖和起來(lai)。我(wo)(wo)們將空調(diao)(diao)的溫(wen)度(du)設(she)置在26度(du)，各(ge)(ge)個空調(diao)(diao)出(chu)風口(kou)的溫(wen)度(du)顯示，車(che)輛前排空調(diao)(diao)出(chu)風口(kou)與(yu)后(hou)排空調(diao)(diao)出(chu)風口(kou)之間的溫(wen)差在7度(du)左右。經過(guo)長達10分(fen)鐘的測試(shi)后(hou)，各(ge)(ge)個測試(shi)點的溫(wen)度(du)變化也就呈現出(chu)來(lai)。

　　我們對比了車輛內部溫度(du)與車外溫度(du)的(de)變化，因為車外傳感器的(de)位置(zhi)接近(jin)車身，車身在(zai)發動機的(de)工(gong)作下產生熱(re)量，因此也有輕微(wei)的(de)溫度(du)變化，但這種變化并不(bu)是很(hen)明顯，上升(sheng)趨勢較慢。

　　經過長達10分鐘的(de)測試(shi)，數據顯示(shi)要滿足車(che)內溫度(du)(du)(du)達到標定的(de)26度(du)(du)(du)，前排出風口的(de)溫度(du)(du)(du)在34度(du)(du)(du)左右(you)(you)，后排座的(de)出風口溫度(du)(du)(du)也達到27度(du)(du)(du)左右(you)(you)。各接觸點的(de)溫度(du)(du)(du)則變化不(bu)一，而實測顯示(shi)車(che)內前排座椅的(de)溫度(du)(du)(du)則在10度(du)(du)(du)左右(you)(you)，這可能(neng)與空(kong)調出風口的(de)方向有(you)一定的(de)關系。前排座椅的(de)溫度(du)(du)(du)也給下一步測試(shi)加熱坐墊效果提供(gong)良好的(de)參(can)照。

　　從(cong)后排(pai)出(chu)風(feng)口(kou)的(de)溫(wen)(wen)度(du)，我們不(bu)難看出(chu)后排(pai)空調出(chu)風(feng)口(kou)的(de)溫(wen)(wen)度(du)明顯(xian)低(di)于前(qian)(qian)排(pai)空調的(de)出(chu)風(feng)溫(wen)(wen)度(du)，但座(zuo)椅(yi)溫(wen)(wen)度(du)的(de)相差則不(bu)是很(hen)明顯(xian)。雖然，我們都知道前(qian)(qian)后排(pai)出(chu)風(feng)口(kou)存(cun)在一定的(de)距離因素，但并沒有(you)影響到前(qian)(qian)后排(pai)座(zuo)椅(yi)的(de)溫(wen)(wen)度(du)變(bian)化。

　　前排(pai)與后(hou)排(pai)的(de)(de)溫度(du)變化在10分鐘的(de)(de)測試(shi)中(zhong)變化并不(bu)明顯，而此時車輛空調出(chu)風口的(de)(de)溫度(du)則(ze)高達30多(duo)度(du)，得出(chu)的(de)(de)結(jie)論則(ze)是空調為滿足(zu)最快(kuai)速(su)度(du)內達到標定溫度(du)，對應的(de)(de)則(ze)是加大了空調的(de)(de)運轉。

　　隨著空調(diao)(diao)溫(wen)(wen)度(du)(du)的(de)升高，隨之變化的(de)空氣濕度(du)(du)也(ye)在緩慢的(de)升高，這(zhe)證明(ming)溫(wen)(wen)濕度(du)(du)獨立控(kong)制(zhi)空調(diao)(diao)系(xi)統原(yuan)理(li)采(cai)用溫(wen)(wen)度(du)(du)和(he)濕度(du)(du)兩套獨立的(de)空調(diao)(diao)系(xi)統，分別控(kong)制(zhi)、調(diao)(diao)節(jie)車內(nei)的(de)溫(wen)(wen)度(du)(du)與濕度(du)(du)，全面調(diao)(diao)節(jie)車內(nei)熱濕環境，從而也(ye)避免了常規空調(diao)(diao)系(xi)統中溫(wen)(wen)濕度(du)(du)聯合(he)處理(li)所帶來的(de)能量損失(shi)和(he)不舒適感。

　　為(wei)了避免影(ying)響到車內實測(ce)時溫度(du)的(de)(de)(de)變化(hua)，編(bian)輯(ji)只能在(zai)車外(wai)等候車內實測(ce)溫度(du)的(de)(de)(de)結束，但焦急(ji)的(de)(de)(de)編(bian)輯(ji)還是會在(zai)車窗(chuang)外(wai)實時觀察(cha)著車內溫度(du)的(de)(de)(de)變化(hua)，盡顯了編(bian)輯(ji)的(de)(de)(de)專業信心(xin)。

　　2、冷風降溫效果

　　經(jing)過(guo)前面升(sheng)(sheng)溫的(de)(de)測(ce)試(shi)(shi)，我們不難看出(chu)車(che)(che)載空(kong)調是(shi)如何在保障車(che)(che)內(nei)溫度(du)優先的(de)(de)前提(ti)(ti)下(xia)，通過(guo)加大(da)空(kong)調的(de)(de)功(gong)率來實(shi)(shi)現(xian)車(che)(che)內(nei)快速的(de)(de)升(sheng)(sheng)溫，這(zhe)對(dui)于冬季用車(che)(che)來說，確實(shi)(shi)是(shi)非常有益的(de)(de)，但這(zhe)一點對(dui)于發動機熱量的(de)(de)損耗則(ze)也是(shi)非常大(da)，我們的(de)(de)測(ce)試(shi)(shi)環境是(shi)在怠速的(de)(de)情況下(xia)進行的(de)(de)，不難理解出(chu)車(che)(che)輛在行駛(shi)中，因(yin)為(wei)動力的(de)(de)需要將(jiang)會降(jiang)低溫度(du)的(de)(de)提(ti)(ti)升(sheng)(sheng)速度(du)。

　　下面，我們(men)將(jiang)測試空調需要(yao)多長(chang)的時間能(neng)夠(gou)將(jiang)車內溫(wen)(wen)度(du)降(jiang)低到理想(xiang)的溫(wen)(wen)度(du)狀態。這(zhe)一(yi)次，我們(men)將(jiang)溫(wen)(wen)度(du)設置在(zai)(zai)20度(du)。時間依舊是10分(fen)鐘。這(zhe)一(yi)次，我們(men)也將(jiang)看出發動機在(zai)(zai)降(jiang)溫(wen)(wen)的過程中，都(dou)會經歷哪些(xie)降(jiang)溫(wen)(wen)環節。

　　經過前(qian)一段時間的(de)(de)(de)(de)升溫(wen)，車內實測的(de)(de)(de)(de)溫(wen)度(du)(du)已達到(dao)標定的(de)(de)(de)(de)26度(du)(du)，對于降溫(wen)來說(shuo)也是符(fu)合測試(shi)環境(jing)的(de)(de)(de)(de)。通(tong)過數據，我們(men)看出前(qian)后排依舊是因(yin)為通(tong)道的(de)(de)(de)(de)緣故，降溫(wen)速度(du)(du)和溫(wen)差(cha)都有所差(cha)距，但整體沒有影響到(dao)車輛溫(wen)度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)下(xia)降。

　　因(yin)為，是冬季進行的(de)測試，我們也對比了一下車內溫(wen)度(du)與車外(wai)溫(wen)度(du)的(de)變化。實測顯示，車內車外(wai)的(de)溫(wen)度(du)變化都不是非常明顯，車內呈現的(de)是緩(huan)慢的(de)下降過程，而車外(wai)傳感(gan)器受(shou)車身溫(wen)度(du)的(de)影響，變化則出現了起伏。

　　數(shu)據顯示，如(ru)同升溫(wen)一般(ban)，后(hou)排空調(diao)出風(feng)口的溫(wen)度(du)(du)低于前排空調(diao)出風(feng)口，但實測時后(hou)排的降溫(wen)效(xiao)果依(yi)舊不如(ru)前排的效(xiao)果明(ming)顯。試想，如(ru)果在夏(xia)天室外氣(qi)溫(wen)較高的情況下，車輛的降溫(wen)效(xiao)果將直接影響到車內乘員的乘坐舒(shu)適度(du)(du)。