加熱/通風座椅實測效果

　　加(jia)(jia)熱(re)/通風坐(zuo)墊(dian)的(de)測試分為兩個(ge)部分來進(jin)行的(de)，首(shou)先測試的(de)則(ze)是加(jia)(jia)熱(re)坐(zuo)墊(dian)的(de)溫度(du)測試。經過實測，我們發現威意特加(jia)(jia)熱(re)/通風坐(zuo)墊(dian)的(de)加(jia)(jia)熱(re)溫度(du)上升比較緩(huan)慢，甚至是固定在某(mou)一個(ge)溫度(du)，溫度(du)的(de)變化區(qu)間并不大。

　　起初，編輯認(ren)為(wei)坐墊的(de)加熱(re)溫度應該也像空調一般循序升高的(de)這么一個過程。但，細(xi)想之下，編輯才了解(jie)企業在(zai)(zai)(zai)(zai)制作坐墊時的(de)良苦用(yong)心(xin)。當然(ran)，我們是在(zai)(zai)(zai)(zai)沒有(you)人(ren)坐在(zai)(zai)(zai)(zai)座椅上來進行的(de)測試(shi)，廠家提供的(de)說(shuo)明則標(biao)示需要在(zai)(zai)(zai)(zai)有(you)人(ren)坐在(zai)(zai)(zai)(zai)座椅上進行測試(shi)。

　　坐(zuo)墊(dian)是(shi)與人(ren)(ren)體(ti)(ti)直接接觸的(de)(de)，而人(ren)(ren)體(ti)(ti)對(dui)于寒(han)冷(leng)的(de)(de)承受度在(zai)零下50度左右(you)，在(zai)寒(han)冷(leng)的(de)(de)冬季(ji)，初入車內(nei)第一步肯定是(shi)先打(da)開空調來增加(jia)車內(nei)的(de)(de)溫(wen)(wen)度，隨后打(da)開加(jia)熱(re)坐(zuo)墊(dian)。這時車內(nei)已經具備(bei)一定的(de)(de)溫(wen)(wen)度，人(ren)(ren)體(ti)(ti)對(dui)溫(wen)(wen)度的(de)(de)需求則變(bian)化為溫(wen)(wen)暖(nuan)，因此加(jia)熱(re)座椅(yi)的(de)(de)溫(wen)(wen)度則僅需要(yao)維(wei)持在(zai)舒適即(ji)可。

　　實測(ce)通(tong)風時，編輯注(zhu)意(yi)到座坐墊(dian)溫度(du)的變化也相對不(bu)大，維(wei)持(chi)在10左(zuo)右，這證明(ming)通(tong)風并不(bu)意(yi)味(wei)一定會降低坐墊(dian)的溫度(du)。這點還(huan)是能看出企業在設計生產坐墊(dian)時充(chong)分考慮了使用者的舒適度(du)。

　　人員測試：溫度變化明顯

　　為(wei)了(le)(le)測(ce)試(shi)出更(geng)加真實(shi)的(de)溫(wen)度(du)(du)變化，我們在測(ce)試(shi)完無人狀態下(xia)的(de)做以后(hou)，又讓我們的(de)編輯在座椅上乘坐(zuo)了(le)(le)15分鐘(zhong)來進(jin)行乘員測(ce)試(shi)。為(wei)了(le)(le)保障數據的(de)準確和真實(shi)性，我們將(jiang)溫(wen)度(du)(du)和濕度(du)(du)傳感器放置在乘員身體下(xia)方(fang)與(yu)坐(zuo)墊之間的(de)縫隙中進(jin)行測(ce)試(shi)。

　　為了(le)避免出現錯(cuo)誤，我們保留了(le)之(zhi)前(qian)測(ce)(ce)試無人狀(zhuang)態時的傳(chuan)感器位置(zhi)，而使用的是前(qian)排駕駛員側溫(wen)(wen)(wen)度(du)和(he)前(qian)排溫(wen)(wen)(wen)濕度(du)兩個傳(chuan)感器來進行測(ce)(ce)試坐(zuo)墊正上方的溫(wen)(wen)(wen)度(du)測(ce)(ce)試，用副駕駛的溫(wen)(wen)(wen)度(du)傳(chuan)感器來測(ce)(ce)試靠背的溫(wen)(wen)(wen)度(du)。

　　測試結果顯(xian)示，編輯在(zai)座(zuo)椅上乘坐(zuo)15分鐘的溫(wen)(wen)度變化(hua)與無(wu)人時(shi)的變化(hua)較(jiao)為明顯(xian)，溫(wen)(wen)度在(zai)15分鐘內(nei)一度達到35度左(zuo)右，可能與我(wo)們的測試時(shi)間有關，測試顯(xian)示較(jiao)此前(qian)測試的空(kong)載時(shi)的溫(wen)(wen)度變化(hua)較(jiao)大。

　　通過在靠(kao)(kao)背(bei)上(shang)加入傳感器(qi)的(de)方式，我們同時測(ce)試(shi)出了靠(kao)(kao)背(bei)上(shang)方的(de)溫(wen)度(du)變(bian)化，編輯在測(ce)試(shi)時明(ming)顯感覺到兩方位的(de)溫(wen)度(du)變(bian)化。靠(kao)(kao)椅背(bei)部的(de)升溫(wen)相(xiang)對較慢，可能(neng)與測(ce)試(shi)編輯身穿棉襖有一定關系。而濕度(du)的(de)變(bian)化則沒(mei)有特別明(ming)顯，在儀(yi)器(qi)剛剛啟動的(de)前(qian)幾(ji)分鐘有較大幅度(du)的(de)變(bian)化，隨后走勢變(bian)化相(xiang)對平穩。

　　編輯總結：

　　雖然，測試結果(guo)顯(xian)示(shi)(shi)各個傳(chuan)感器之(zhi)間(jian)的(de)溫度(du)(du)差異較大，但主要還是集(ji)中在前(qian)排(pai)與后排(pai)之(zhi)間(jian)，主要原因(yin)是因(yin)為空(kong)調在車輛前(qian)部，這中間(jian)有(you)一定距離(li)的(de)傳(chuan)輸(shu)，但凡傳(chuan)輸(shu)就(jiu)會存在一定限(xian)度(du)(du)的(de)熱量損失。車輛的(de)降(jiang)溫則顯(xian)示(shi)(shi)，溫度(du)(du)下降(jiang)要難(nan)于(yu)(yu)上升(sheng)，主要原因(yin)可(ke)能(neng)還是取決(jue)于(yu)(yu)空(kong)調壓(ya)縮機(ji)的(de)功率上。

　　在加熱(re)/通風坐墊(dian)的測試環節，我們則(ze)(ze)不(bu)能看(kan)出，溫度(du)的上升(sheng)變(bian)化是(shi)呈現一個(ge)比較(jiao)平(ping)和(he)的上升(sheng)過程。溫度(du)的變(bian)化則(ze)(ze)完全是(shi)依托人體對(dui)最合理座(zuo)位溫度(du)的感受來(lai)決定的。當然，這不(bu)是(shi)說明效果不(bu)好(hao)，恰(qia)恰(qia)相(xiang)反(fan)的則(ze)(ze)是(shi)生產商對(dui)使(shi)(shi)用(yong)者的使(shi)(shi)用(yong)感受上有一個(ge)比較(jiao)貼切的考慮。

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