本田CR-V

　　四驅模式：雙泵式適時四驅系統

　　中央差速器結構：粘性聯軸節離合器

　　有消息說海外版的新款CR-V已(yi)經換裝了全時(shi)四(si)驅(qu)系統(tong)(tong)，但由(you)于(yu)(yu)接觸(chu)不(bu)到(dao)實(shi)車(che)，因此無從查證。不(bu)過可以(yi)肯定的(de)(de)是(shi)，國(guo)產的(de)(de)CR-V仍然使用的(de)(de)是(shi)和(he)老款相同(tong)的(de)(de)雙泵式適時(shi)四(si)驅(qu)系統(tong)(tong)，中央差(cha)速器為(wei)粘性(xing)聯軸節式，由(you)于(yu)(yu)工(gong)作原理有(you)點類似于(yu)(yu)多片離合器式，因此也會被(bei)誤認為(wei)是(shi)后者(zhe)。粘性(xing)聯軸節差(cha)速器是(shi)利用硅(gui)油升溫凝固來(lai)驅(qu)動后輪達到(dao)四(si)驅(qu)效果，由(you)于(yu)(yu)CR-V粘性(xing)聯軸節式差(cha)速器并(bing)不(bu)能(neng)人(ren)工(gong)控(kong)制進(jin)入四(si)驅(qu)狀態(tai)，更沒(mei)有(you)差(cha)速器鎖，所(suo)以(yi)其(qi)四(si)驅(qu)系統(tong)(tong)的(de)(de)越野能(neng)力十分有(you)限。

　　新CR-V的外觀整體基本延續了海外版車型的設計風格，不過相比海外版車型，新CR-V的下包圍顯得更兇猛一些，尤其體現在啟用了類似于歌詩圖樣式(shi)的(de)三幅式(shi)前進(jin)氣(qi)格柵設計，中網(wang)兩(liang)側已經(jing)進(jin)入(ru)大燈的(de)輪廓里，增加了視覺(jue)的(de)層次感，令其前臉的(de)整(zheng)體效果看上去更具攻擊性。

　　新CR-V鷗(ou)翼(yi)式的內(nei)(nei)飾(shi)設計比老款更(geng)有(you)層次(ci)感，整(zheng)體風格(ge)跟(gen)動(dong)感的外觀遙相(xiang)呼應(ying)，只不過用料上(shang)不夠厚道，硬質(zhi)材料沒有(you)表現出20多(duo)萬車(che)應(ying)有(you)的內(nei)(nei)飾(shi)質(zhi)感，好(hao)在表面(mian)的紋(wen)路處理的還算不錯，多(duo)少彌補了材質(zhi)方面(mian)的不足。

　　動(dong)力方面，新CR-V雖然依舊搭載了和老款車型相(xiang)同的2.0L和2.4L這兩(liang)款發(fa)(fa)動(dong)機，但經過重新調校之(zhi)后，動(dong)力數值(zhi)有(you)(you)所變化。其中(zhong)，2.0L發(fa)(fa)機的最大功率由110千(qian)瓦(wa)(wa)提(ti)升(sheng)至114千(qian)瓦(wa)(wa)，而峰(feng)值(zhi)扭(niu)矩則保持190牛(niu)(niu)米不變；2.4L發(fa)(fa)動(dong)機的最大功率由125千(qian)瓦(wa)(wa)提(ti)升(sheng)至140千(qian)瓦(wa)(wa)，峰(feng)值(zhi)扭(niu)矩則由220牛(niu)(niu)米提(ti)升(sheng)至222牛(niu)(niu)米。與兩(liang)款發(fa)(fa)動(dong)機匹(pi)配的是本田特有(you)(you)的帶平衡軸設計的5速自動(dong)變速箱，老款的手動(dong)擋車型被完(wan)全取(qu)消。

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