CVT變速箱的含義：

 　　CVT是Continuously Variable Transmission的縮寫，按照英語直譯過來就是連續可變傳動的意思，因此CVT變速箱也叫做無級變速箱。顧名思義，無級變速的意思就是沒有明確具體的檔位，雖然操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻跟前者完全不同，由跳擋變為了鏈條的連續變化，因此動力傳輸更加順暢。

　　CVT變速箱的工作原理：

 　　不同于普通自動變速箱，傳統的齒輪在CVT變速箱內被一對滑輪和一條鋼制皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。而其工作原理則是：錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節V型槽的寬度，當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發生了變化。

CVT變速箱的鋼制皮帶

　　CVT變速箱的優點：

　　1、換檔時沒有頓挫感，動力輸出很線性，駕駛感受非常平順。

　　2、傳動的機械效率和燃油經濟性都要優于普通的自動擋變速箱，僅次于手動擋變速箱。

奧迪的CVT變速箱鋼帶

　　CVT變速箱的缺點：

 　　1、相比傳統自動擋變速箱而言，它的成本要略高；如果操作不當的話，出問題的概率要高與自動變速箱。

 　　2、傳動的鋼制皮帶能夠承受的扭矩有限，日系車型目前的上限值為350牛米左右，而奧迪則將這一上限值提高至400牛米，如若需要承受更大的扭矩，就只能改用傳統的自動變速箱。

　　代表車型：日系品牌主要以日產、三菱、斯巴魯和鈴木為主，德系品牌則只有奧迪

日產X-Tronic CVT變速箱

　　日產旗下車型使用的X-Tronic CVT變速箱是由捷科特（JATCO）公司提供，由于一直致力于這方面的研究，這款變速箱也被廣泛運用到了天籟、逍客和軒逸，以及雷諾科雷傲等車型上，其所能承受的最大扭矩約為326牛米左右（天籟公爵3.5L）。

斯巴魯Lineartronic CVT變速箱

　　三菱旗下車型使用的CVT變速箱叫做INVECS III，翼神、勁炫和歐藍德等車型都使用的是這款變速箱。Lineartronic則是斯巴魯自主所使用的CVT變速箱的名稱，由于斯巴魯一直使用水平對置發動機以及左右對稱全時四驅系統底盤結構，所以這款縱置變速箱的內部零件排列與日產的橫置式有一些不同，它提供了前后兩個動力輸出軸。除了新傲虎和新力獅，剛剛上市不久的全新森林人也換裝了Lineartronic CVT變速箱，并且所能承受的最大扭矩約也一舉突破了350牛米（森林人2.0T）。

奧迪Multitronic 虛擬8速CVT變速箱

 　　德系品牌對于CVT變速箱的熱衷程度不如日系，因此目前僅有奧迪在使用這一技術。奧迪車型上的CVT變速箱稱之為Multitronic，是1999年與LuK公司共同研制的鏈條傳動無極變速箱，現被應用于奧迪A4/A4L、A6/A6L等縱置前驅車型上，其結構和斯巴魯的Lineartronic一樣為縱置式，而且得益于油冷技術及新的合金鋼帶，Multitronic變速箱已經可以承受最大400牛米扭矩。