18米蛇形繞樁測試

 　　在(zai)我的(de)印象(xiang)中，一般小(xiao)型車在(zai)18米蛇(she)形繞樁測試中的(de)表(biao)現都不(bu)會太差(cha)，小(xiao)尺寸的(de)車身(shen)和(he)更輕的(de)整備質量可(ke)以幫助(zhu)它們取得(de)(de)更棒的(de)成績，因此(ci)在(zai)測試之初我們就覺得(de)(de)雪佛蘭愛唯歐的(de)表(biao)現應(ying)該(gai)會不(bu)錯。

　　最后當我們統計數據的時候，發現與讓人驚艷的制動成績一樣，這輛小車的繞樁成績同樣讓人印象深刻，65.94公里/時的最快速度在車訊網繞樁排行榜中僅次于名列第一的雷克薩斯CT200h（66.37公里/時），比現在的第二名沃爾沃S60至尊版快了(le)0.1公里/時。

    與雪佛蘭科魯茲相比，愛唯(wei)歐的(de)EPS電動(dong)助力轉向(xiang)機表(biao)現的(de)非(fei)常不錯，它可以將足夠(gou)(gou)的(de)路感通過方向(xiang)盤(pan)傳遞給駕駛者，幫助增強(qiang)與車輛的(de)交流感，同時小巧(qiao)的(de)車身也為它帶來(lai)了(le)很強(qiang)的(de)靈活性，尾(wei)部也表(biao)現的(de)足夠(gou)(gou)聽話。

　　雪佛蘭愛唯(wei)歐的懸掛調校也是(shi)有(you)助(zhu)于提升成績的地方，初段相對柔軟一些，而(er)中后段韌性十(shi)足(zu)的調校，可以(yi)在激烈(lie)操(cao)(cao)控時(shi)給(gei)予車身(shen)足(zu)夠的支撐，并為駕駛者帶來更(geng)強的信(xin)心。雖然我對這輛小車的操(cao)(cao)控表現非常滿意(yi)，但是(shi)車身(shen)穩定控制(zhi)系統(tong)（ESP）的缺失還是(shi)讓(rang)我覺(jue)得有(you)點不夠意(yi)思。

　　結語(yu)：單純從(cong)性能角(jiao)度(du)對比我們車訊網測試排行榜(bang)來比較的話，雪佛蘭愛唯歐的制動成(cheng)績和繞樁成(cheng)績都表現出(chu)了足(zu)夠強(qiang)的實(shi)(shi)力，這是非常出(chu)彩的地方。就操控表現而言，它有實(shi)(shi)力躋身同(tong)級別的一流陣營(ying)。

　　不過在加速表現上，因為6擋自動變速器拖了點后退，它還是沒有和同級別產品拉開差距，所以這套“日用有余，激情不足”的動力系統是讓人略感遺憾的地方，畢竟這是一款主打年輕消費者的產品，同時面對即將推出POLO GTI的大(da)眾(zhong)，上海通用完全(quan)有理由用1.4T發動(dong)機讓(rang)它變得更熱血一點。