。ESP帶有(you)電子差速(su)鎖功(gong)能，因(yin)此在前驅車上常(chang)見的(de)(de)轉向不足(zu)在這臺小車上能用ESP給(gei)予修正。因(yin)此駕駛(shi)A1是一件非常(chang)快樂又安心的(de)(de)享(xiang)受過程，它(ta)優秀的(de)(de)操控(kong)功(gong)底會不斷鼓勵你(ni)嘗試更快的(de)(de)速(su)度，而ESP不僅僅是幫助你(ni)擺(bai)脫危(wei)險(xian)的(de)(de)工具，甚至還能模擬電子差速(su)鎖的(de)(de)效果，幫助你(ni)在彎道里開(kai)的(de)(de)更快。

    充(chong)滿(man)韌性的(de)懸(xuan)掛在繞樁時能夠提供比較(jiao)充(chong)足的(de)傾向支(zhi)撐，所以不會(hui)感覺(jue)到過分的(de)左右搖(yao)擺，短小的(de)身形也保(bao)證了后輪的(de)跟隨很到位，后輪扭力梁式(shi)的(de)非(fei)獨立懸(xuan)掛調校的(de)也很出色，絲(si)毫沒偶影響到流暢的(de)過樁節奏。

    由于整體的調校比較中性，所以A1在繞樁時缺少Cooper那(nei)樣一招一式的沉著姿態，但是仍(reng)然可(ke)以算是一款很(hen)有操控(kong)(kong)味道(dao)的小(xiao)車(che)。最終的繞樁成(cheng)績為67.1km/h，這一成(cheng)績也說明了A1的操控(kong)(kong)實力(li)。

    新甲殼蟲1.2T：適合日常駕駛的蟲子

    甲殼(ke)蟲的ESP在(zai)繞(rao)樁時能果斷(duan)地通過沒(mei)收動(dong)力(li)限制滑動(dong)，但(dan)在(zai)緊急變線時顯得過于松懈(xie)，當車(che)(che)身存在(zai)明(ming)顯側滑趨勢時沒(mei)有(you)馬(ma)上進行干(gan)預，增加了駕駛者的控車(che)(che)難度。

    底盤對路面的(de)(de)響應很(hen)積極(ji)，但(dan)不會(hui)像(xiang)某些高性能車那樣敏感，懸(xuan)架的(de)(de)形式也采用了(le)流行的(de)(de)前麥弗遜后(hou)四連桿的(de)(de)常規布局，這樣做的(de)(de)好處是讓全新(xin)甲殼蟲找到一個位于(yu)運動駕駛和(he)舒適乘坐之間的(de)(de)平衡(heng)點