縱觀2012豪華車市場，降價的聲音此起彼伏，不僅是奔馳、寶馬、奧迪三大德系品牌，包括捷豹、路虎、保時捷等品牌在內的車型價格也在紛紛下探。可以說，從年初開始一路下跌的國內進口豪華車價格正在上演大跳水。

 　　盡管豪車如此瘋狂地大降價，消費者卻越來越迷糊了，不少購車的消費者不禁疑慮：一降幾十萬元，難道豪華車的利潤這么高？豪車大降價背后到底是車商所說的巨虧呢還是緣于其本身驚人的暴利？

 　　的確，消費者如此的擔心并非毫無道理。對此，記者調查發現，車價之所以如此大降，一方面是商家迫于資金壓力不得不“甩賣”。有多家車商透露，目前單店庫存已經是正常運轉時的2倍左右，達到歷史高點，而豪華車的車價動輒幾十上百萬，巨大的資金壓力迫使車商不計成本下調車價。廠家高企的全年銷售任務也讓車商喘不過氣來，為了以價換量，豪華車商被迫揮刀自殘。

 　　另外，車商坦承，目前車市不景氣，偶爾有廠家會針對部分車型推出“促銷包”，即某個車型在當月完成一定銷量，廠家給予額外獎勵。如果一段時間車商對某款車忽然減價，多半是這個原因。“有的經銷商也可能根據自己的庫存進行調整，比如這個月廠家制定的是完成寶馬7系銷售30輛給予額外獎勵，但某家店7系的庫存不多，而5系庫存量相對比較高，他們就會把7系的貼補用于5系的促銷……”一位業內人士介紹說，這也是我們常見不同4S店車價有差距的原因所在。

 　　此外，“年終返利”也是車商采取降價行動的一個重要原因。一般廠家對于經銷商的利潤是一輛車返點6%~8%，到年底完成全年銷售任務的，可能額外還有1~2個百分點的返利。折算下來，按指導價每賣出一輛車所有的利潤加起來最多不超過10%。所以車商有時愿意以價換量，期待到年底可以拿到返利來彌補平時的虧空。

　　豪車市場面臨生存危機

 　　有業內人士表示，在這么大力度的促銷下，經銷商早就成了強弩之末勢。“把年底返利，可能完成任務額后有望得到的獎勵……所有的預期全部算上去，我們公司5月的虧損仍有600萬元~700萬元。”一家經營了兩三年的豪車經銷商告訴記者。

 　　據該經銷商介紹，很多原本準備去年底今年初開業的奧迪、奔馳新店即便一再推遲開業時間，但還是免不了一入市便被套牢。縱使是有強大售后產值支撐、抗壓能力最強的豪車龍頭老店，也感受到了前所未有的壓力。浙江金昌汽車集團負責人朱振東表示，5月份該集團旗下2家寶馬4S店虧損共計800多萬元。

 　　“這2家店服務產值每個月都超過1500萬元，這樣的店還是抵不過虧損，目前車市下還有幾家店能保持不虧？”朱振東說。據悉，另一家在杭經營10多年的奔馳老店，自從5月份開始，也遭遇了空前的資金困局,生存維艱。

 　　二三線豪車經銷商更是日子難過。朱振東介紹，據其所知，一家唯雅諾經銷商虧損超過2000萬，謳歌一個月銷量僅三五輛……

 　　中高級品牌已現經銷商退網，豪華車市同樣一片暗潮涌動，面臨生存危機。據悉去年底以來，杭州、寧波等地出現了一撥豪車4S店股份易主浪潮，及時脫手的暗自慶幸不已，而倉促接手的當然悔不當初。

    廠家或將調整政策和補貼

 　　目前經濟形勢不好，百萬級豪車銷售遇堵，而歐洲大排量豪車銷量下降8%，大量豪車年初以來轉銷到國內，內需不足加上國外過多大排量豪車的涌入，造成了豪車目前供大于求的市場局面，這是豪車大降價浪潮的最根本原因。庫存量大，資金壓力大，這是直接原因；這段時期車企高管人員變動頻繁，銷售政策多變是間接原因。”一位市場研究人士告訴記者，從百萬級豪車開始刮起的這波降價潮來勢兇猛，不斷下壓，沖擊著中級豪車市場、入門級豪車市場，中高級車和自主品牌也不能幸免。“經銷商普遍虧損，而且虧損較大。”

 　　雖然在一些業內人士看來，豪車市場前景仍相當嚴峻——經濟形勢仍沒有好轉；貸款難，資金壓力難以化解；稅務部門眼看完不成目標，壓力加大。但也有人士認為，這樣的困境畢竟是階段性的：“這段時間車價跌到了谷底，但6、7月車商不會持續虧損那么大。”

 　　車商寄希望于廠家出手救市。有消息說，奧迪上個月已經為經銷商提供了一筆補貼，上海通用、寶馬廠家也都有望在近期調整內部考核和返利政策。5月底6月初正是大多數汽車廠家審視半年報調整全年任務時期，相信會有更多的廠家會根據市場情況冷靜思考要不要給經銷商“松綁”。

 　　最新消息報道，寶馬廠家于上月底已給經銷商頒布了限價令，約束了多款車型的最低售價，其中寶馬7系的優惠不得超過12個百分點。看來，廠家已經有意介入眼下欠理性的豪車市場了。沒有底價的瘋狂，不久或將終結。

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