S60油門的前段非常輕，甚至讓你感到存在明顯的虛位，轉速在2000轉/分以下時車輛的動力表現相對溫柔一些，繼續深踩下油門踏板，你就能夠獲得一股持續的動力輸出，在5000轉/分之前你都幾乎察覺不到動力的萎縮。不同于傻能跑且爆發力有些粗暴的邁騰，S60的發力相對要平順、線性一些，甚至能夠讓你想到自然吸氣發動機的特點。我是這樣認為的，作為豪華品牌，只是能跑絕不是最重要的，跑得舒適、跑得優雅才是目的。

 　　沒有了雙離合，這臺6速手自一體變速箱的表現并沒有給我們留下什么特殊的印象，也許是它在所有方面都做得很均衡的原因吧，就讓人很難找出它的優點與缺點了。換擋速度算不上非常快，但幾乎每一次都在悄然無息之間完成，除了1、2檔間有時產生的頓挫感之外，平順性表現幾乎讓人滿意。

 　　方向盤的轉向有高、中、低三種力度可調，對于女孩來說，最低的檔位一定會受歡迎，雖然說不上一根手指就能轉彎，但路邊停個車絕對輕盈。中間檔位我認為是最適合日常駕駛的力度，特別是對于男性駕駛者來說，既有歐洲車的厚重感，單手停車也不算太費勁。至于力度最重的高檔位，它讓我想起了上代3系的轉向，幾乎不存在虛位，高速并線信心十足，只可惜這樣沉穩的轉向對于擁堵的城市來說確實有些浪費了。

 　　車內除了發動機的噪音以外，風燥被控制得相當到位，即使是100公里/時速度下的交談也幾乎不會受到影響。懸掛對于舒適性的照顧下了很大的功夫，對于路面上的碎石它并不會照單全收，而是通過韌性十足的減震讓車輛作出富有彈性的反應，傳遞給車內人員的感受就是厚重的底盤已經將影響你舒適性的因素過濾干凈，留給你的部分只是為了讓你知道路面并不平坦。

 　　車輛轉彎時的側傾幅度不大，基本上被抑制在了可控的范圍之內，不過速度過快的話前驅車的推頭現象還是比較明顯的。還有就是當打開車輛的DSTC SPORT模式后，車輛各方面給人的感覺好像變化并不明顯，油門的靈敏度以及換擋轉速都沒有變得更加激進。在擁堵、通暢路段各占百分之50％的情況下，我們實測的百公里綜合油耗為9.8升。