有這(zhe)么一家汽(qi)車(che)制(zhi)造(zao)(zao)商(shang)(shang)，擁有諸多發明創(chuang)造(zao)(zao)和技術革新，這(zhe)原本是件(jian)很(hen)榮耀(yao)的事兒(er)，然而，汽(qi)車(che)制(zhi)造(zao)(zao)商(shang)(shang)是“商(shang)(shang)”，“在(zai)商(shang)(shang)”就應該“言商(shang)(shang)”，如果總是擺不正自己的位置，結果只(zhi)能有兩(liang)個：1，被市(shi)場(chang)拋棄；2，墻內開花墻外香。您或許驚訝，會有人干這(zhe)種傻事嗎？還真有，它就是雪鐵龍汽(qi)車(che)。

    想(xiang)到這(zhe)個(ge)話題(ti)，源于東(dong)風(feng)雪(xue)鐵(tie)龍發來的通知，要求各個(ge)媒(mei)(mei)體迅(xun)速更改一個(ge)錯誤(wu)——據(ju)說，在(zai)3個(ge)月前的廣州車展上(shang)(shang)，東(dong)風(feng)雪(xue)鐵(tie)龍展示了(le)(le)“C4L”，由于“視(shi)覺誤(wu)差”的原因，部分媒(mei)(mei)體的稿件中，在(zai)“4”與(yu)“L”中間做了(le)(le)一個(ge)空(kong)格，而實際上(shang)(shang)，“C4L”是個(ge)整體，無需(xu)空(kong)格。

    出于好奇，找到當(dang)時的新聞(wen)圖片，發現“C4L”并非整體(ti)，“4”與“L”中間確實有空(kong)格。一(yi)位參(can)加(jia)了(le)新聞(wen)發布會的編(bian)輯告訴我，當(dang)時廠家人(ren)員也說有空(kong)格，并將(jiang)此舉解釋為，雪(xue)鐵(tie)龍的“L”與奧迪的“A4L”含義不同，后者(zhe)是加(jia)長的意思(si)，而雪(xue)鐵(tie)龍的“L”，意思(si)是“貴(gui)賓”，不是加(jia)長。

    聽到這(zhe)兒(er)，我立刻感(gan)覺(jue)到，這(zhe)是個新聞(wen)點，值得(de)探討。因為，“C4L”是一輛(liang)緊(jin)(jin)湊(cou)型(xing)三廂轎車（有(you)人(ren)說(shuo)(shuo)它(ta)是高端中(zhong)級車，不過(guo)是句廣告詞(ci)而(er)已），這(zhe)個級別的(de)車子，按(an)照(zhao)傳統觀點，最大軸(zhou)距是2.7米（比(bi)如(ru)騏達、軒逸(yi)），東風標致408對此(ci)進行了(le)突破，變成了(le)2.71米，“C4L”的(de)軸(zhou)距也是2.71米，說(shuo)(shuo)它(ta)加(jia)(jia)長(chang)，也算有(you)點兒(er)道理。畢(bi)竟，歐洲(zhou)的(de)緊(jin)(jin)湊(cou)型(xing)車，軸(zhou)距一般是2.6米上下。可是，用“L”代表加(jia)(jia)長(chang)，此(ci)前(qian)只出(chu)現在中(zhong)型(xing)車（比(bi)如(ru)奧迪A4L）和行政型(xing)車（比(bi)如(ru)奧迪A6L）上，緊(jin)(jin)湊(cou)型(xing)車還真是沒見過(guo)。

    3個月(yue)過(guo)后，廠家(jia)更改了(le)以前的(de)說(shuo)法，強調空格(ge)是部分媒體(ti)的(de)“視覺誤(wu)差”所致。寫到這(zhe)兒時，我到東(dong)風雪鐵龍官網上(shang)看了(le)一眼，官網上(shang)也(ye)有“視覺誤(wu)差”，存(cun)在(zai)“空格(ge)”現(xian)象。希望他們今天晚上(shang)趕緊加班(ban)修(xiu)改這(zhe)個“誤(wu)差”，否則很難自圓其說(shuo)。

    有人說，空(kong)格(ge)與否(fou)，只(zhi)不過是(shi)微(wei)不足道(dao)的一點小(xiao)事兒(er)，你矯情個什么勁兒(er)呀。

    從自(zi)身角度而言，我認為汽(qi)車媒(mei)體對(dui)待自(zi)己的(de)(de)專業(ye)，就應該認真，這樣做不僅是(shi)尊重消(xiao)費(fei)者，也是(shi)尊重廠家。比如(ru)，寫(xie)成“一(yi)汽(qi)大眾(zhong)”是(shi)錯誤的(de)(de)，應該是(shi)“一(yi)汽(qi)-大眾(zhong)”；再比如(ru)，寫(xie)成“CR-V”是(shi)不嚴(yan)謹的(de)(de)，應該寫(xie)“思威”。消(xiao)費(fei)者可以隨意(yi)些，無(wu)關(guan)緊要，但汽(qi)車媒(mei)體如(ru)果(guo)也這么做，只能(neng)說太沒有(you)職業(ye)精神了。不管是(shi)發(fa)布會，還是(shi)官方網站(zhan)，東風(feng)雪鐵龍的(de)(de)“C4L”中，很(hen)明顯是(shi)存在空格的(de)(de)，如(ru)果(guo)按(an)照廠家所說，是(shi)“距離(li)感”導致(zhi)，為何“C”與“4”之(zhi)間(jian)沒有(you)類似的(de)(de)距離(li)呢？

    從廠家(jia)(jia)的(de)角度來說，這件小(xiao)事反映出內部的(de)唯我(wo)性與隨意性。說到(dao)唯我(wo)，這次“改名”就(jiu)(jiu)是最好的(de)注解(jie)；說到(dao)隨意，大(da)家(jia)(jia)都知道法國(guo)人(ren)的(de)天性之(zhi)一是浪(lang)漫，這種(zhong)民(min)族特性帶來了(le)思維上的(de)海(hai)闊天空(kong)，所以(yi)，法國(guo)人(ren)的(de)頭腦風暴注定強于其他(ta)民(min)族。且不說法國(guo)人(ren)至今還(huan)為德國(guo)人(ren)搶走了(le)汽(qi)車(che)發明權而耿(geng)耿(geng)于懷，單就(jiu)(jiu)雪鐵龍汽(qi)車(che)而言(yan)，別看雪鐵龍汽(qi)車(che)在(zai)我(wo)國(guo)的(de)口(kou)碑比大(da)眾、豐田、雪佛蘭差了(le)一些(xie)，但它在(zai)技(ji)術層面(mian)上的(de)領先是千(qian)真萬確(que)的(de)。比如，20世紀20年代，它最先造出全(quan)(quan)鋼車(che)身的(de)汽(qi)車(che)，30年代又發明了(le)前輪驅動(dong)汽(qi)車(che)，再往后，還(huan)有智能懸掛、隨動(dong)轉向，至于把電子配置植入汽(qi)車(che)，雪鐵龍的(de)案例就(jiu)(jiu)更多(duo)了(le)。遺(yi)憾的(de)是，這些(xie)智慧沒有一個能讓雪鐵龍汽(qi)車(che)如日中天，相(xiang)反，當德國(guo)人(ren)采用了(le)這些(xie)技(ji)術后，把產(chan)品賣到(dao)了(le)全(quan)(quan)世界(jie)。

    對(dui)比(bi)法(fa)、德兩家(jia)，法(fa)國人由(you)于(yu)具有唯我與(yu)自信的(de)特點，總(zong)認(ren)為自己是最(zui)(zui)(zui)好(hao)(hao)的(de)，執著的(de)近乎孤芳自賞(shang)，所以，當世界上第(di)一輛(liang)前輪驅動汽(qi)車問(wen)世不(bu)久，雪鐵(tie)龍汽(qi)車就因(yin)為入不(bu)敷出和品質存在(zai)缺(que)陷而宣布破產，股(gu)份轉讓(rang)給米其林輪胎公司，對(dui)于(yu)這(zhe)件事，當時的(de)媒(mei)體評論(lun)說：安德列(lie)·雪鐵(tie)龍不(bu)是最(zui)(zui)(zui)好(hao)(hao)的(de)企(qi)業家(jia)，卻是最(zui)(zui)(zui)好(hao)(hao)的(de)創(chuang)新家(jia)。

    看上去很呆板(ban)的(de)(de)(de)(de)德國(guo)(guo)人(ren)(ren)(ren)其實(shi)比法國(guo)(guo)人(ren)(ren)(ren)聰(cong)明多了——渦輪增(zeng)壓是瑞典人(ren)(ren)(ren)植入汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)，雙離合變速(su)器的(de)(de)(de)(de)第一次(ci)應用(yong)是雪鐵龍汽(qi)車(che)，托森差速(su)器是美國(guo)(guo)人(ren)(ren)(ren)發明、日本人(ren)(ren)(ren)制造的(de)(de)(de)(de)。可這(zhe)些(xie)，全部在德國(guo)(guo)汽(qi)車(che)中(zhong)被應用(yong)的(de)(de)(de)(de)爐火純(chun)青，以至于我國(guo)(guo)部分同胞以為這(zhe)些(xie)東西都(dou)是德國(guo)(guo)人(ren)(ren)(ren)的(de)(de)(de)(de)專利。

    其實，原(yuan)因很簡(jian)單。古人早就(jiu)說了，在商言商。

    何謂(wei)言商？您得把用戶(hu)(hu)感(gan)受放(fang)在(zai)(zai)第一位(wei)，而(er)用戶(hu)(hu)感(gan)受是由設計、產品、品質、服務(wu)4個(ge)方面(mian)構成，全部做到(dao)了(le)完美，用戶(hu)(hu)感(gan)受自然就會達到(dao)最佳。舍不得在(zai)(zai)這些(xie)問題上下工夫，總是一相情愿地(di)認為自己很優秀(xiu)，在(zai)(zai)經營中過于(yu)隨意，用戶(hu)(hu)感(gan)受可想而(er)之。此次(ci)“空格事(shi)件”，東風雪鐵龍說是由于(yu)部分媒體在(zai)(zai)視(shi)覺上的(de)“距離感(gan)”所致，依(yi)我看，恰(qia)恰(qia)是廠家與市場、與消費者存在(zai)(zai)“距離感(gan)”的(de)實際表現。

    這(zhe)種“距離感(gan)”源(yuan)自于廠家過于唯(wei)我與自信。雪鐵龍進入中國的日(ri)子已經不短了，可與大(da)眾比(bi)起來(lai)，市場(chang)業(ye)績(ji)差的不是一星半點，當(dang)年富(fu)康(kang)的內在(zai)技術(shu)比(bi)捷達強多了，可銷(xiao)量連捷達的零頭都不夠，什么(me)原因？這(zhe)么(me)多年東風雪鐵龍就(jiu)沒總結(jie)總結(jie)？