【車訊網 報道】1個月前我參加了凱迪拉克的XTS國內媒體試駕會，活動簽署1個月的保密協議，任何信息不能外泄，在這期間，廠商做足各種準備，包括前天的上市發布會（詳情點擊這里），由此可以看出這款車型對于上海通用的重要性。相比SUV、緊湊以及其他級別車型而言，中高級轎車市場相對比較穩定，市場份額幾乎由奧迪、寶馬和奔馳三大家族霸占，凱迪拉克全新中級豪華車XTS的推出，意圖很明顯，想打破這個鐵三角。

　　Hold住：把持住、保持住（中高級市場的銷售份額）

　　在車型介紹之前，我們先來聊聊關于XTS的幾個特點：

　　1，XTS到底是一個什么樣的級別定位？

　　這個應該是多數人首先會考慮到的層面，因為XTS的軸距跟君越相同都是2837mm，按理說只是中型車級別。沒錯，實際上廠商在宣傳時也提到了它是一款全新的中級豪華轎車，只不過它的競爭對手是鎖定在A6L和寶馬5系以及奔馳E級這樣的中高級車上的。這點，我們從XTS的定價、動力系統以及車型配置就能夠看出。所以，我們再次強調，XTS的定位是中高級市場。

 　　再看車身尺寸，5米1的車長目前在同級ABB車中是最大的，高度也超過了1.5米，這樣的尺寸在中型車無出其右；軸距方面XTS依舊沒有脫離美系車軸距較短的關系，2837mm相比另外三款車小了一截。

　　2，XTS的平臺？（我不是換殼君越）

　　我們再來看一下它的平臺，根據官方描述，君威、君越和邁瑞寶等中級車是出自通用的Epsilon II平臺，而XTS雖然與君越的軸距相同，卻是與林蔭大道和雪佛蘭Impala一樣來自改良升級過的Super Epsilon II平臺。

　　到底是哪個意思，先不急，我們摘取出來一些相同和不同點。

　　1，車型上最基本的做工和用料方面，XTS與君越不同，明顯強不少；

　　2，動力系統不同，XTS的2.0T動力更強，此外還有3.6L的版本；

 　　3，內飾配置相差較大，XTS擁有諸多canbus總線控制的CUE系統不是君越能夠簡單升級得來的；

 　　4，底盤部分，XTS與君越都有電磁懸掛，但檢測頻率由100次/秒提升到1000次/秒，此外后懸掛增加了空氣彈簧減震。

　　再來看看相同點：

　　1，兩車的軸距相同（2837mm），驅動形式相同，同為前驅，（海外版帶有四驅）；

　　2，前后懸掛的形式相同，前麥弗遜，后多連桿（四連桿）；

 　　這就好比父母離異，倆孩子一人帶一個，雖然都是同一個媽生的，但不同的生活環境完全能造就出兩種截然不同的人生。

 　　由此我們可以看到，其實平臺相同與否的意義并不大，關鍵是產品的區別是否明顯。讀者愿意理解成兩車是一個平臺也無妨，這不影響車輛本身。

　　3，版本問題：

　　在2010年的北京車展上，凱迪拉克展出了一款XTS白金版概念車，在2011年的洛杉磯車展上，正式發布了現在的XTS，國內與海外版（北美）的差距主要是少了四驅以及多了2.0T動力。除此之外，沒有什么較大的改動。

　　4，家族的產品定位

 　　之前我們說了，廠商（上海通用）將XTS定義為中級豪車轎車，在國內，XTS雖然與SLS賽威平臺和尺寸不同，但定位和級別相當接近；實際上也就是代替SLS賽威的車型，很快SLS賽威將停產，XTS就是凱迪拉克在國內銷售的高端車型（國產）。這樣它的競爭對手自然延續SLS賽威鎖定了A6L、寶馬5系和奔馳E級這個中高級市場（另：雖然XTS現在國產了，但國產化率較低）。

　　在海外市場上，凱迪拉克XTS的出現取代的也是SLS賽威的位置，此外還包括我們國內沒有引進的DTS車型。

　　5，XTS的價格

 　　按照廠商指導價來看（不算經銷商優惠），XTS的價格下探最底，不論是頂配還是丐配版，都比其他三位同級對手便宜不少。尤其是57萬的頂配價格，剛剛能買一輛中高配的A6L和中配的寶馬5系。單純以價格來看，XTS的性價比很高，另外值得一提的是，XTS的主要賣點--科技裝備，有80%屬于標配，也就是最低配是非常值得選購的。