試駕感受：安靜舒適是主旋律

    國內上市的XTS目前只(zhi)有2.0T和(he)3.6升自然(ran)吸氣(qi)兩款動(dong)力，其(qi)中2.0T版本還只(zhi)是(shi)針對中國市場而推(tui)出(chu)。我們從動(dong)力大小(xiao)就能看出(chu)，XTS并非像A6L 50TFSI和(he)寶(bao)馬535Li那樣講究超高(gao)的性能，舒適(shi)才是(shi)XTS更(geng)主要的考慮對象。

    XTS的(de)(de)兩款車型(xing)均采用了6速(su)手自(zi)一體變速(su)器，根據官方描述，2.0T車型(xing)的(de)(de)百(bai)公里(li)(li)加(jia)速(su)成績為(wei)8.1秒(miao)，3.6升自(zi)然吸氣(qi)車型(xing)百(bai)公里(li)(li)加(jia)速(su)成績為(wei)7.5秒(miao)。這個成績對一輛定位中高級的(de)(de)車型(xing)來說(shuo)肯定是夠用，但離動力澎湃還有點距離。

    客觀的(de)(de)說(shuo)，方向盤的(de)(de)尺寸(cun)偏大，真皮包裹(guo)的(de)(de)手感一(yi)般(ban)，不如同級的(de)(de)奧迪和寶馬，可(ke)能這樣的(de)(de)尺寸(cun)不太適合亞(ya)洲人(ren)的(de)(de)體型。

 ;   日常轉向時(shi)對于車身(shen)側(ce)傾的(de)抑制很好，給駕(jia)駛員相當充足的(de)信心。變速器在(zai)自動(dong)模式下比較(jiao)平順，油門踩到底(di)后對于降擋(dang)的(de)響(xiang)應速度(du)也不慢——嚴格來說也算不上快，因為(wei)它的(de)降擋(dang)仍(reng)是(shi)在(zai)基本(ben)保(bao)證平順性的(de)前提下完成的(de)，這(zhe)點比較(jiao)符(fu)合(he)此車定位。

    MRC電磁懸掛在(zai)行駛中給(gei)我的(de)感覺(jue)有好有壞；優(you)點是路面(mian)細(xi)小的(de)震(zhen)動(dong)(dong)過濾的(de)很(hen)徹底，尤(you)其(qi)是高速行駛時(shi)，車(che)身沒有任何彈跳感，但(dan)對(dui)于較(jiao)大的(de)震(zhen)動(dong)(dong)它就無能(neng)為力了；需要特別的(de)說明的(de)是，雖然(ran)XTS訴求舒適，可車(che)輛(liang)對(dui)于路面(mian)的(de)細(xi)節反饋做的(de)卻(que)非常細(xi)致(zhi)，不論是方向盤還是座椅(yi)都能(neng)清晰(xi)的(de)感覺(jue)到路感。

    我(wo)們試駕(jia)的是(shi)3.6升車(che)型，當然(ran)2.0T車(che)型我(wo)也簡單(dan)體驗了(le)下，主觀感受(shou)，車(che)輛的提速不像動力數據那(nei)么出色，至少做不到“迅(xun)猛”的水(shui)平，不過(guo)大功率的動力儲備，使得(de)超車(che)和高(gao)速巡航都比較輕(qing)松。

    ABB品牌進駐中高級轎車市場向來已久，形成了穩定的鐵三角局勢，要說想從中分一杯羹的成員并不在少數，這里有雷克薩斯ES、豐田皇冠、英菲尼迪M、沃爾沃S80L以及早期的SLS賽威。但實(shi)際(ji)銷量情況如何呢？我(wo)(wo)想(xiang)大(da)家都心知肚(du)明，所以標(biao)題上我(wo)(wo)想(xiang)到了去年的網絡(luo)熱詞(ci)Hold住，而不是常說的攻占，哪怕僅僅做到Hold住，對于凱(kai)迪拉克來說也是打了一個大(da)勝(sheng)仗。