動力：沿用現款1.0L和1.2L發動機

　　動(dong)力方(fang)面，優(you)優(you)2沿用了搭載于上一代車型上的(de)1.0L和(he)1.2L這兩種排量的(de)發動(dong)機。其中(zhong)，1.0L發動(dong)機的(de)最(zui)大(da)(da)功率為(wei)50千瓦，最(zui)大(da)(da)扭矩為(wei)92牛米；1.2L發動(dong)機的(de)最(zui)大(da)(da)功率為(wei)59千瓦，最(zui)大(da)(da)扭矩為(wei)106牛米，數值相(xiang)差不大(da)(da)，實際駕(jia)駛過程中(zhong)也(ye)并無明顯差異。傳(chuan)動(dong)方(fang)面，與發動(dong)機相(xiang)匹配的(de)只有(you)5速手動(dong)變速箱一種。

　　試駕感受：離合點位較高，擋位吸入感欠佳

　　在車(che)輛行駛(shi)起來之(zhi)(zhi)后的(de)前(qian)幾分鐘之(zhi)(zhi)內，讓我印象最為深刻的(de)地方是較高的(de)離合(he)接(jie)觸點。如(ru)果按照(zhao)平(ping)常(chang)的(de)駕駛(shi)習(xi)慣去平(ping)衡(heng)離合(he)與油門之(zhi)(zhi)間的(de)關系的(de)話(hua)，你會(hui)發現熄火就(jiu)成了(le)家常(chang)便飯。這個時候你就(jiu)需要作出調整了(le)，左(zuo)腳抬離合(he)的(de)速度(du)一定(ding)不(bu)能操之(zhi)(zhi)過急，右腳踩油門踏(ta)板(ban)的(de)力度(du)不(bu)能太弱(ruo)，這樣車(che)子才能很平(ping)順地走起來。否則，頻頻熄火的(de)窘(jiong)態(tai)將會(hui)一直重復。

　　另(ling)外，平時(shi)換(huan)擋(dang)(dang)(dang)時(shi)喜歡犯懶的人需(xu)要特別(bie)注意一下，優優2在換(huan)擋(dang)(dang)(dang)時(shi)必須離合踩到(dao)底才能進行(xing)擋(dang)(dang)(dang)位(wei)切換(huan)，否則你(ni)將完全(quan)無法掛入擋(dang)(dang)(dang)位(wei)。而且(qie)這款變速箱的吸入感并不是很強，因此偶爾(er)就需(xu)要一些較為(wei)猛烈的掛擋(dang)(dang)(dang)動(dong)作。

 　　受制于(yu)方(fang)方(fang)正正的(de)造型(xing)設計，優(you)優(you)2的(de)駕駛感受必然會有別于(yu)普通家(jia)轎，初次接觸的(de)新手(shou)需要(yao)花點時間才能適應。前麥弗遜式+后鋼板彈簧(huang)式的(de)懸架組合(he)使得優(you)優(you)2在過彎時的(de)側傾會比較明顯，再者(zhe)就是車身(shen)較高，注(zhu)定了優(you)優(you)2不宜高速過彎。

　　在(zai)廠家(jia)給(gei)出(chu)的資料中，液壓(ya)助(zhu)力(li)轉向是被重(zhong)點宣傳的部分，因此在(zai)試駕過(guo)程中我也格(ge)外地去體會了(le)下優(you)優(you)2在(zai)這方(fang)面(mian)的表現。雖然車身側傾較(jiao)為(wei)明(ming)顯，但由于有了(le)液壓(ya)助(zhu)力(li)轉向的存(cun)在(zai)，過(guo)彎(wan)時確實會輕(qing)松不(bu)少，駕駛者根(gen)本不(bu)用去跟(gen)方(fang)向盤較(jiao)勁，只需把握(wo)好速度(du)即可。

　　編輯點評：整體來看，無論(lun)是(shi)外(wai)觀(guan)造型、內飾設計(ji)，還是(shi)空間大小，優優2相(xiang)比(bi)上一代車型都(dou)無太多(duo)變(bian)化，沒有給我們什么新鮮感。但結合(he)價格(ge)和(he)配置之后(hou)，我們卻能明顯感覺(jue)到優優2的(de)(de)競爭力完(wan)全提升了一個(ge)檔次，花更少的(de)(de)錢可以買到一輛配置更豐富的(de)(de)車，相(xiang)信這是(shi)每個(ge)消費者都(dou)會鼓掌(zhang)歡(huan)迎的(de)(de)好事。