動力：淘汰自然吸氣 全部采用TSI

　　動(dong)(dong)力方面(mian)，歐洲版的(de)(de)新一(yi)代明(ming)銳已經徹底摒(bing)棄自然吸氣(qi)發動(dong)(dong)機(ji)，全部使用TSI發動(dong)(dong)機(ji)，并且(qie)除入門版車型以外還將全部搭載起停(ting)技術(shu)和制(zhi)動(dong)(dong)能量回(hui)收系統(tong)。但在未(wei)來(lai)國產之(zhi)后恐怕依(yi)舊會(hui)沿用現款車型1.6L、1.4TSI、1.8TSI的(de)(de)動(dong)(dong)力系統(tong)，而啟停(ting)技術(shu)和制(zhi)動(dong)(dong)能量回(hui)收系統(tong)也(ye)很有可能會(hui)取(qu)消。

　　在保(bao)證質量(liang)和穩定性的(de)(de)前提下(xia)，大(da)眾的(de)(de)這套DSG加TSI的(de)(de)動力系統在國內絕對(dui)算得(de)上數一數二的(de)(de) ，在提供充沛動力的(de)(de)前提下(xia)還能夠保(bao)證一定的(de)(de)燃(ran)油經(jing)濟性，而取消了向起停技術以及制動能量(liang)回(hui)收等配(pei)置對(dui)于(yu)目前國內的(de)(de)車主(zhu)來(lai)說也不(bu)是什(shen)么(me)太大(da)問題，起碼我覺得(de)為這些(xie)百公里只能省(sheng)下(xia)零點幾個油的(de)(de)配(pei)置卻要多花(hua)上幾萬塊錢并不(bu)太劃(hua)算。

　　懸掛：采用扭力梁/獨立種后懸方式

　　新一代明銳的懸掛系統將采用和高爾夫7相同的做(zuo)法：前懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)采用(yong)麥弗遜獨立(li)懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)，后懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)則會根(gen)據不同排量的車型(xing)(xing)采用(yong)不同的方式，如1.4SI以下車型(xing)(xing)將(jiang)采用(yong)扭(niu)力梁式非獨立(li)懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)，而1.8TSI車型(xing)(xing)將(jiang)采用(yong)多(duo)連桿獨立(li)懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)。

　　根(gen)據之前對高爾夫7的(de)分(fen)析(xi)以及國產(chan)速(su)騰的(de)銷售情況(kuang)來看，新一代明(ming)銳在(zai)引入之后(hou)很有可能全(quan)部車型(xing)都采用扭力梁式非獨立(li)懸(xuan)架(jia)，畢竟定位如果(guo)定位更加年輕化的(de)速(su)騰在(zai)國內都沒有因為(wei)后(hou)懸(xuan)架(jia)被大(da)家排斥，相對更加穩重以及務實的(de)明(ming)銳車主估計更不(bu)(bu)會在(zai)意這些在(zai)日常駕駛中根(gen)本(ben)感受不(bu)(bu)到的(de)差別(bie)了(le)。

　　由于斯柯達在(zai)品(pin)牌的影響力(li)上和大眾存在(zai)著不小的距離，因(yin)此同平臺，尺寸、配置(zhi)又比較接近(jin)的車(che)型中斯柯達的售(shou)(shou)價往(wang)往(wang)要明顯低于大眾，比如國(guo)內的晶銳與POLO、昊銳與邁騰等(deng)，那(nei)么參考目前國(guo)內速騰的13.18萬元(yuan)(yuan)至18.58萬元(yuan)(yuan)的售(shou)(shou)價來看(kan)，新一代明銳起步售(shou)(shou)價預計會在(zai)12萬元(yuan)(yuan)左右，至于具體引入(ru)的時間(jian)嘛(ma)，雖然廠家目前還沒有明確表示，但(dan)相信這個應(ying)該(gai)不會超(chao)過2年。

　　總結：由于(yu)采用了全新的平臺(tai)，因此(ci)新一(yi)代明銳(rui)和現款(kuan)車型相比還(huan)是(shi)有了不小的變化，不過明銳(rui)并不是(shi)第(di)一(yi)款(kuan)使用使用這一(yi)平臺(tai)的車型，因此(ci)大(da)部分(fen)改變并沒有出乎我們的意料，尤(you)其是(shi)在將來國產之后(hou)，這些(xie)變化很可能還(huan)會有一(yi)定幅度的“縮水(shui)”。

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