動力升級

　　動(dong)力(li)來源依舊是(shi)我們(men)熟(shu)知(zhi)的(de)(de)2.0TSI發動(dong)機，分為(wei)高(gao)低功率(lv)兩(liang)種調校，但160kW與169kW的(de)(de)最大功率(lv)并沒有拉(la)開真正意(yi)義(yi)上的(de)(de)差距，峰值(zhi)(zhi)扭(niu)矩則(ze)同(tong)為(wei)350N·m。與6代國(guo)產GTI相比，這兩(liang)項數(shu)值(zhi)(zhi)分別提(ti)高(gao)了13kW（22kW）和70N·m，相應(ying)的(de)(de)官方破百時間(jian)為(wei)6.5秒和6.4秒。

　　變速箱有6速濕式DSG和6速手(shou)動(dong)(dong)可選，但由于國(guo)內(nei)與海外用車觀(guan)念上(shang)的區別，日后國(guo)產的車型上(shang)見到手(shou)動(dong)(dong)變速箱(xiang)的可能性微(wei)(wei)乎其(qi)微(wei)(wei)。手(shou)動(dong)(dong)變速箱(xiang)檔(dang)把頭部(bu)采用了高(gao)爾夫球式設計，手(shou)感應該(gai)相當不錯，只可惜國(guo)內(nei)消(xiao)費者(zhe)無福消(xiao)受了。

　　自動啟停功能成為了七(qi)代GTI的(de)標(biao)配，開關就位(wei)于換(huan)擋(dang)桿左側。至(zhi)于那個有些飄渺的(de)操控方(fang)面(mian)的(de)提升，GTI也給出了明(ming)確的(de)答案(an)，高功率版本車型(xing)前橋(qiao)加入了新的(de)VAQ機械結構(gou)差速(su)器，保證了車輛彎道行駛的(de)穩定性。重新調校的(de)懸掛系統還(huan)使得車身高度降低了15mm，這些因(yin)素都應該(gai)會對車輛的(de)動態表現(xian)起到積極作用。

　　進(jin)入到車內，隨(sui)處可(ke)見的紅色縫合線(xian)依然(ran)能(neng)夠刺(ci)激著駕駛者的中樞神經，傳統的提(ti)拉式手(shou)剎(cha)(cha)未能(neng)幸(xing)免被(bei)退役，電(dian)子(zi)手(shou)剎(cha)(cha)固然(ran)代表了科(ke)技(ji)的進(jin)步，但那(nei)種拉手(shou)剎(cha)(cha)時“吱啦吱啦”的聲(sheng)響與(yu)快感卻再也(ye)找不(bu)見了。

　　格(ge)子圖(tu)案(an)的(de)(de)運(yun)動(dong)座椅到如今(jin)都(dou)沒有一(yi)絲過時的(de)(de)感覺，車(che)內還增加了(le)紅色的(de)(de)夜(ye)間氛圍燈(deng)，雖(sui)然我們現在還無法見到真實的(de)(de)效果，但想象(xiang)一(yi)下，紅色的(de)(de)燈(deng)光配上車(che)內隨處可見的(de)(de)紅色縫合線在全黑內飾的(de)(de)襯托下，動(dong)感十足(zu)、激(ji)情四射。

　　結語：

　　不難想象，一段時間之后GTI定會跟隨者高爾夫7的國產步伐落戶一汽-大眾(zhong)的(de)佛山工廠。這款誕生于大眾(zhong)最新(xin)MQB模塊化平(ping)臺、動力更(geng)強、家(jia)族化外觀特征(zheng)更(geng)清晰且更(geng)具科技含量的(de)全新(xin)高爾(er)夫GTI依然會是我們熟知的(de)那個入門級小鋼炮的(de)標桿，只不過它大膽地放棄了一(yi)些曾經的(de)經典(dian)元素(su)，如果(guo)你的(de)心態(tai)足夠積極，可以把這看做是開(kai)啟下(xia)一(yi)個經典(dian)的(de)輪回。

　　目前(qian)唯一需要擔心的是，它會(hui)不(bu)會(hui)像6代GTI那樣國產后嚴重減配？會(hui)不(bu)會(hui)從第一批(pi)車之后做工一批(pi)不(bu)如一批(pi)？會(hui)不(bu)會(hui)上市伊始還要強制采取(qu)令人發指的加(jia)價(jia)提(ti)車？雖然GTI依然是眾(zhong)多車迷心目中的神車，但近期福克斯(si)ST以(yi)及豐田86等競爭對手相繼入華(hua)，不(bu)知大眾(zhong)心中還是否能有當年那種“不(bu)買我你(ni)買誰去”的豪氣？