【車訊網 報道】凱迪拉克對于海外市場似乎一向并不怎么感冒，特別是對于歐洲市場，好像專心在美國本土“當家作主”成了他們唯一的訴求。不過面對中國這個全球銷量增長的橋頭堡，凱迪拉克還是沒能禁住誘惑，把“CUE”這個類似于ipad的車載移動互聯系統安裝到占據凱迪拉克在華銷量“半壁江上”的SRX上，火熱的城市SUV就一下子進化成了我們今天要試駕的智能化SUV。

    第一代SRX

    先來了解一下SRX的來歷吧，像大多數中型豪華城市SUV一樣，SRX的歷史也并不長，到現今也只是發展到了第二代車型。2001年凱迪拉克推出了全新的SUV概念車Vizon，這可以看做是第一代SRX的雛形，2003年的底特律車展上，沿用了Vizon前衛造型的量產車亮相。

　　隨后的2004年，第一代SRX開始上市銷售，它以第一代CTS使用的sigma底盤為基礎研發而來，驅動方式有后驅和四驅兩種，裝配最大功率190kW的3.6升LY7 HFV6發動機和239kW的4.6升北極星發動機，產地為美國密歇根州蘭辛大河工廠。

    第二代SRX

     第二代SRX是基于凱迪拉克Provoq概念車研發而來，在2009年1月的北美車展上首次亮相，同年夏季就開始了海外銷售。同國內消費者的首次近距離接觸是當年4月的上海車展，10月就在國內正式上市。

　　SRX的這次換代可謂是“面目全非”，外觀幾乎看不到一絲上代車型的影子，更是啟用了通用全新的“Theta Premium”平臺，也就是Theta的升級平臺，在這上面還誕生了薩博的SUV 9-4X。而我們熟知的雪佛蘭科帕奇、歐寶安德拉則均是Theta平臺的產物。

 　　由于棄用了之前的后驅平臺，第二代SRX提供的車型也相應地變為了前驅和四驅兩種版本，這次的產地放在了墨西哥的Ramos Arizpe工廠。動力方面也發生了改變，出于排放以及燃油經濟性方面的考慮，之前的V8北極星發動機被棄用，新研發的3.0升V6直噴發動機和2.8升渦輪增壓發動機成為了SRX新的動力來源，不過增壓發動機車型并未進口到國內。

 　　我們今天的主角——2013款SRX是第二代車型的改款產品，2012年4月曝出官圖，同年紐約車展正式發布，今年的1月底在國內上市。