【車訊網 報道】對于現款凱迪拉克CTS外觀設計，我的理解是：超越當前汽車行業設計理念至少十年的前衛設計。每每在海外大片中看到棱角鋒利的它時，都會不自覺地下意識認為成是在看科幻片。不過在上個月紐約車展上亮相的新一代CTS看起來似乎低調了一些，那種咄咄逼人的氣勢也有所收斂了，至少給人的感覺是更加平易近人了。

 　　這次發布的是CTS的第三代車型，基于通用集團最新的Alpha后驅平臺打造而來，稍早的ATS是這個平臺上誕生的第一款產品。新CTS目前還沒有公布全部的車身尺寸，但能夠確定的是長度比現款增加了127mm（達到4987mm），軸距也增加了30mm（達到2910mm）。

　　基于數據上的增長，凱迪拉克對于CTS的定位也發生了改變，更高一級的寶馬5系和奔馳E級將成為它最直接的競爭對手，至于寶馬3系、奔馳C級的豪華B級車市場，就交給了ATS去搶地盤了。不過新CTS在越級進化、劍指更高級別對手之后，面對那些車長超過5米、軸距超過3米的加長陣營時，尺寸上仍然沒有優勢可言，所以它必須在其它方面有所突破。

 　　首先是外觀上，其實從之前上市的XTS身上我們就能夠看出，凱迪拉克的整體設計風格在保持原有精髓的前提下發生了一些明顯的改變。就像在鉆石切割的手法中加入了曲線，然后還進行了打磨似的，整車線條更加流暢。這種在一定程度上“回歸現實”風格似乎更加符合國人的審美觀，同時也昭示了未來凱迪拉克家族的設計方向。

 　　中網依舊是經典的盾形設計，發動機蓋上增加的幾條棱線讓發動機艙顯得足夠修長，同時力量感也很突出。前大燈的面積有所減小，外側LED的日間行車燈早已不是什么新鮮玩意兒了，但貫穿式的光帶造型還是具有鮮明的辨識度，車輛在夜間的回頭率肯定也有所保障了。

 　　側面看上去C柱的傾角發生了變化，這也是整車線條更加流線的主要原因，而且車窗的面積相對較小，凸顯出了車輛的厚重感。車尾的造型與XTS頗有幾分相似，盾形帶高位剎車燈的尾翼繼續被沿用，隱藏在保險杠下方矩形裝飾口內的雙側排氣設置增添了車尾的整體感。

　　尾燈的造型依舊是家族的縱立式設計，內部光帶式的LED燈組與前臉的日間行車燈形成了呼應。