車內的樣式也與XTS有著些許的相似之處，更加注重豪華感的整體風格與CTS更高一級的產品定位相互吻合，這樣看來除了尺寸之外，內飾也同樣體現出了車輛的越級進化。

 　　粗壯的新式三輻方向盤依然是美式風格，不過現款車型上的桃木材質不見了，看起來也更動感了一些。凱迪拉克的CUE系統必然不會缺席，中控臺以及方向盤上的控制鍵也都換為了觸摸感應式按鍵，儀表盤與XTS一樣，為一塊12.3英寸的多媒體液晶顯示屏，可以調換不同的樣式進行顯示。

 　　內飾采用了大量的木紋裝飾條及真皮包裹，很符合車輛更高一級的新定位，以凱迪拉克車型近期一貫的表現來看，做工和用料在同級別中都應該屬于上乘水準，這一點我們不用擔心。

　　下面來說說動力系統，不論車輛的定位如何變化，現款CTS的動力表現似乎一直被人所詬病，排量不小，可加速成績偏偏上不去，當然這與它現款車型超過1.8噸的車重有著很大關系。不過新一代CTS的車系內可是來了一位“狠角色”，它就是裝配代號LF3的3.6升V6雙渦輪增壓發動機的旗艦車型，最大功率313kW/5750rpm，峰值扭矩583N·m/3500-4500rpm。

　　這臺發動機是基于通用現款的3.6升自然吸氣發動機改進而來，其中60％的零部件都經過了重新設計。裝載它的CTS只需4.6秒即可破百，要知道寶馬M5的官方破百時間也只有4.4秒，而且凱迪拉克還有一位更加恐怖的叫做CTS-V的選手。

 　　除了這個生猛的3.6升雙增壓之外，還有搭載在XTS上的2.0T及3.6升自然吸氣發動機都將出現在新CTS上，其中3.6自吸的最大功率為227kW/6700rpm，峰值扭矩360N·m/5400rpm，2.0T增壓發動機的數據為198kW/5300rpm和355N·m/2000-5300rpm，這兩項都是XTS上的數值，CTS的最終數據可能會略有提高。其中3.6升自吸車型還可以選裝四驅系統，四驅和2.0T車型將配備6速自動變速箱，其余車型為來自愛信的TL-80SN 8速自動變速箱。

　　結語：

 　　由于廠商對車型定位的重新規劃，致使CTS發生了越級進化，在未來的國內市場上將會形成XTS與CTS雙劍齊發進軍C級車市場的局面。其中后驅平臺誕生的CTS定位會稍高于前驅的XTS，而XTS上的科技配置也幾乎會被全部移植到CTS上，甚至還會有過之而無不及，這樣看來CTS在配置上應該不會讓我們失望。

 　　新的動力系統配合上空氣懸掛和電磁減震，以及后驅的物理結構，駕駛感受也應該不成問題。至于略勢，就是仍然落后于其它C級車的軸距和老生常談的品牌認可度，但跟自身比，其實前景還是值得期待的，凱迪拉克近期在華大規模的宣傳攻勢以及這種雙管齊下的態勢都表明了廠商對于爭奪中國市場的決心，更何況素質提升之后的產品本身也確實更具競爭力了。