再說說跨界車

     有人認為跨界車是一個全新的概念，其實不是，它在美國早就有了，至少有30年的歷史。跨界車的英文名稱翻譯過來是“交叉”的意思。比如，皮卡在美國很流行，但為了滿足一些客戶的需求，在皮卡的貨斗上加個金屬殼（類似于下圖中所展示的車型），這種車就屬于跨界。

     這種概念傳到歐洲，歐洲汽車制造商把它進行了修改。他們把貨廂與駕駛室連為一體，兩側車門改成推拉式，內部根據需求，或者完全采用轎車內飾，或者采用貨倉內飾。毫無疑問，這種車的功能性超強。家庭購買的話，可以多坐人，多帶行李，假日里到郊外游玩開著它，比開轎車強多了；商家購買的話，無論是運送貨物，還是上門服務，這種車都顯得非常實用。對于上門服務來說，這種車的里面其實就是個袖珍車間，所以，曾有一度將其稱為工具車。大眾在2005年把這種車引進到一汽-大眾生產（見下圖—開迪），可惜沒賣幾輛，最終只好停產。弄得德國人很納悶：如此實用的車，在歐洲那么受歡迎，為啥中國人看不上？

     其實，不是中國人看不上，部分中國人也需要實用的汽車，但是他們忘了一點：與收入相比，中國的汽車可以用昂貴形容。13萬元的開迪買不起，3萬元的小面極為暢銷，就是最好的例證。事實上，在我國被稱為“小面”的微型面包車，就是歐洲跨界車的縮小版，國內有多個廠家生產。就拿其中的五菱汽車來說，10年之中售出365萬輛，曾以94.3萬輛的成績，成為全球汽車銷量前三名中唯一的中國汽車。

     在美國，跨界車后來往SUV車和MPV車方向靠攏，成為這兩種車之間的雜交品種。也就是說，它的底盤離地間隙較高，由此帶來的通過性跟SUV車差不多；它的車廂內部較為寬敞，跟MPV車有一拼。這種風格的跨界車，最為典型的是克萊斯勒公司道奇品牌的酷威（見下圖）。

     酷威車身長度4.91米，軸距2.89米，底盤離地間隙182毫米，空間大是它的主要特色（見下圖）。

    我收集了幾位網友的留言，他們對于酷威是這樣評價的：

     1，今天用它拉了4盆大植物回家，每盆都一米多高，大空間就是爽啊。

     2，170厘米左右身高坐第三排沒有問題，談不上舒適，空間夠用，就是因為第二排滑軌的問題放腳不方便，我想著將來做凹型板扣在上面成為一個平面，好放腳。

     3，主要家里有倆孩子，有個七座的方便出門，但第三排沒有想像中大，平時出門還是開Q5算了，接個客戶啥的還是酷威有面子。比竟車大，感覺酷威好扎實。

     4，我這里只想說，大威的空間不僅僅是你看到的這些！因為實在太大了！后備箱放過13個大紙箱（都是貨），尺寸是52.5×37×29厘米。有時候帶著家人出游，我會把第二排和第三排放倒，這樣完全就是一張床，可以讓小女兒和媳婦兒躺在后面玩，這樣她娘倆比較舒服。

    沒必要畫蛇添足

     知道了SUV和跨界車的來龍去脈，接下來的問題就好辦了。可以肯定，3008是一款城市型SUV，同樣屬于這種車型的，還有昂科拉、翼搏、Q3、X1、逍客、哈弗H6、比亞迪S6、全球鷹GX7、瑞虎、智跑、途勝、途觀、思威、RAV4、翼虎、Q5和歐藍德，等等。但是，廠家有時出于2個考慮，不愿意稱其為SUV車，更愿意使用跨界車的稱謂。

     其一，SUV給人的感覺是越野，越野給人的感覺是油耗大、舒適性差。這個感覺的對與錯姑且不論，但足以影響銷售。所以，某些廠家特別希望媒體制作SUV車選題時，把它開到王府井、外灘、天河城去拍外景，而不是開到崇山峻嶺中。

     其二，跨界車在我國是個新名詞，以此宣傳，可以讓人們感覺這是一種全新的車子，從而提高關注度，對銷售有好處。

    也就是說，我國目前所說的城市型SUV和跨界車，指的是同一個車型。不過，把城市型SUV車稱為跨界車，也能講得通，畢竟它在轎車與越野車之間進行了雜交。但是，既然SUV車已經成為大家公認的一種車型，并根據其內在本領，分為城市型和越野型，我認為已經足夠了。沒有必要為同一種車型創造2個名字。這樣做多少有些畫蛇添足。

     但是，也有些跨界車，只能算借用概念，并非真正的跨界。比如，奇瑞在2006年推出了B14，是一款MPV車，為了營銷，廠家曾把這款車改名為東方之子cross。上海大眾的波羅和中華駿捷也都有cross版本。Cross意為“跨”，但這些車與上面說的跨界車有很大區別。這些車的“跨”，僅僅體現在視覺效果上，實質并沒有改變。