長安汽車的第一款中型車——睿騁上(shang)(shang)市了。從外形看，這是一(yi)款造(zao)型很大氣(qi)的(de)(de)(de)三廂車(che)，內(nei)飾同樣是沉穩風格；動力方面有1.8T和2.0升兩款發(fa)動機可(ke)(ke)選，6速手動或自動變速器是個亮點。10.98萬元(yuan)的(de)(de)(de)起(qi)步價不(bu)算便宜，但也不(bu)算太貴。關鍵問題在于，中(zhong)型車(che)目(mu)前基本上(shang)(shang)被外來(lai)(lai)品牌占(zhan)據(ju)。就拿2012年來(lai)(lai)說，國產中(zhong)型車(che)一(yi)共售出179.45萬輛(liang)，其中(zhong)，外來(lai)(lai)品牌169.97萬輛(liang)，自主(zhu)(zhu)品牌9.66萬輛(liang)。可(ke)(ke)見(jian)，自主(zhu)(zhu)品牌在中(zhong)型車(che)市場若想站穩腳跟，是一(yi)項非常艱巨(ju)的(de)(de)(de)任務。

    對(dui)于(yu)汽車來說，影響(xiang)購買的(de)(de)因素，主要(yao)是價格、品(pin)質、安全(quan)、造型、配(pei)置和品(pin)牌等。讓我們一(yi)起來看看，自(zi)主品(pin)牌與外來品(pin)牌的(de)(de)差異究竟有多大？

    睿騁的空間比較大

    我選擇了8款中型車進行對(dui)(dui)(dui)比(bi)，5款自(zi)主(zhu)品牌，3款外(wai)來(lai)品牌。這是因為，按照品牌與價格，睿騁最為直(zhi)接(jie)的(de)(de)競爭(zheng)對(dui)(dui)(dui)手，是比(bi)亞(ya)迪的(de)(de)G6、吉利帝豪(hao)的(de)(de)EC8、一汽轎車的(de)(de)奔騰、華晨中華的(de)(de)尊馳。此外(wai)，還(huan)列(lie)舉了帕薩特、凱美(mei)瑞(rui)和索納塔參與對(dui)(dui)(dui)比(bi)。

     雖(sui)然帕薩(sa)特(te)的購(gou)買(mai)者不可(ke)能(neng)再考慮購(gou)買(mai)比亞迪，這根本就是兩個市場，但是，對比一下自主品(pin)牌究(jiu)竟在哪些方面(mian)還有(you)(you)差距，也算(suan)有(you)(you)意義。 

    睿騁的(de)(de)軸距(ju)為2.81米(mi)，車身寬度1.86米(mi)，這兩個尺寸(cun)是5款自主品牌中型車里最(zui)大的(de)(de)。此外(wai)，睿騁的(de)(de)車身寬度超越了(le)帕薩特、凱(kai)美瑞和索納塔，對于在意車內空間的(de)(de)人來說，這個優點不容忽(hu)視(shi)。畢竟(jing)，車體寬一些(xie)(xie)，不光是轉彎(wan)時的(de)(de)穩定性好，乘坐也更為舒(shu)適(shi)些(xie)(xie)。

    行李倉(cang)方面，睿(rui)騁(cheng)是505升，輸給了(le)尊馳的550升，索(suo)納塔的523升，但超越了(le)G6、B90、凱(kai)美(mei)瑞(rui)和(he)帕(pa)薩(sa)(sa)特(te)。其中，凱(kai)美(mei)瑞(rui)與睿(rui)騁(cheng)極為接近，僅有1升之差，G6、B90和(he)帕(pa)薩(sa)(sa)特(te)的行李倉(cang)容積都在500升以下(xia)。不過，睿(rui)騁(cheng)的后排座不能折疊(die)，對(dui)于(yu)家庭用途來說，實用性受(shou)到制約。在這8款(kuan)車中，只有B90和(he)帕(pa)薩(sa)(sa)特(te)的后排座可以折疊(die)。

    據說長安汽車對睿騁寄以的希望(wang)是進軍(jun)公務車市場，如此說來，后(hou)排座能否(fou)折疊就(jiu)顯得(de)不重(zhong)要(yao)了。當(dang)然(ran)，這(zhe)個希望(wang)能否(fou)成為現實(shi)，恐怕(pa)還(huan)得(de)取決于(yu)官員(yuan)們思(si)想意識的轉變。

    優點：軸距和車寬尺寸較(jiao)大，行李倉容(rong)積不錯。

    缺點：后排座椅不(bu)能折疊，實用性不(bu)佳(jia)。

    渦輪增壓發動機是亮點

    睿(rui)騁有1.8升(sheng)增壓發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)和2.0升(sheng)自(zi)然(ran)吸(xi)氣(qi)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)可選，匹配6速(su)手動(dong)或6速(su)自(zi)動(dong)變速(su)器(qi)。其(qi)中，發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)是長安(an)自(zi)主研發的產品，變速(su)器(qi)采(cai)購于日本(ben)愛(ai)信。單(dan)看數據，1.8T發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)最大扭矩(ju)230牛米，只比2.0發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)提高(gao)了(le)30牛米，但是，最大扭矩(ju)輸出范圍是1700-5000轉/分(fen)鐘，毫(hao)無(wu)疑問，這(zhe)臺機(ji)(ji)(ji)(ji)器(qi)會給人一種比較“有勁(jing)兒(er)”的感覺。

    縱觀市場上的(de)(de)自主(zhu)品(pin)牌(pai)汽(qi)車，動(dong)力方(fang)面(mian)的(de)(de)欠缺，主(zhu)要體現在(zai)自動(dong)變速(su)器。睿騁采用(yong)日本愛(ai)信的(de)(de)變速(su)器是個好主(zhu)意，這樣一來，在(zai)動(dong)力傳遞方(fang)面(mian)與外(wai)來品(pin)牌(pai)汽(qi)車做到了等(deng)量齊觀。事實上，不管是德系車還(huan)是日系車，絕大(da)部分(fen)的(de)(de)零部件都不是整(zheng)車制造商自己制造的(de)(de)，比如(ru)，奧(ao)迪(di)引(yin)以為豪的(de)(de)全(quan)時四驅(qu)系統的(de)(de)核心部件就(jiu)是從(cong)日本買來的(de)(de)，至(zhi)于(yu)變速(su)器，德系車里(li)采用(yong)愛(ai)信變速(su)器的(de)(de)車型并(bing)不少(shao)見。

    優點：6速手動變(bian)速器會讓(rang)喜(xi)歡手動擋(dang)的人們很開心；

               愛信的6速手(shou)自一體(ti)變速器技(ji)術(shu)可靠性非常(chang)高；

               增壓(ya)發動(dong)機扭矩輸(shu)出范圍(wei)較寬。

  ;  缺點：綜合(he)油(you)耗的(de)數值輸給了(le)索(suo)納塔。

    睿騁的配置比較全

    在(zai)介紹新車(che)(che)(che)的(de)(de)文章里(li)，多(duo)數作(zuo)者(zhe)喜(xi)歡把(ba)頂(ding)配車(che)(che)(che)型(xing)(xing)的(de)(de)配置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)做重點介紹，這樣做其實沒什(shen)么實際意義(yi)。我覺得(de)，分析入(ru)門級(ji)車(che)(che)(che)型(xing)(xing)的(de)(de)配置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)，才是最為靠譜(pu)的(de)(de)事兒(er)。在(zai)下(xia)面這張表格中，列舉(ju)了8款中型(xing)(xing)車(che)(che)(che)的(de)(de)入(ru)門級(ji)主要(yao)配置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)。通過(guo)對比能夠看出(chu)，比亞迪G6和索納塔的(de)(de)入(ru)門配置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)相對寒(han)酸些，其余6款車(che)(che)(che)的(de)(de)配置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)比較接近，配置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)最豐(feng)富(fu)的(de)(de)是奔(ben)騰B90。

    在安(an)全(quan)配置(zhi)方(fang)面，除(chu)了中(zhong)華(hua)尊馳，其(qi)余7款車都(dou)具備安(an)全(quan)帶未系提醒、兒(er)童座椅(yi)接(jie)口、發動機電子防盜。除(chu)了帕薩特(te)，其(qi)余7款車都(dou)沒有車身穩定控(kong)制。

    在汽(qi)車配(pei)置(zhi)中(zhong)，我認為(wei)座椅高低可調、方(fang)向(xiang)盤前后(hou)+上下可調、倒車雷達、后(hou)視(shi)鏡加(jia)熱、自動頭燈(deng)是保(bao)證安(an)全的基(ji)本配(pei)置(zhi)，此外，車身穩(wen)定控制也是重要的安(an)全配(pei)置(zhi)。

    從上表中可(ke)以看出，睿騁的(de)配置比較齊全，如(ru)果把車身穩定控制添加進去，轉向(xiang)助力再換(huan)成電(dian)動的(de)，就更完美了。

    在(zai)緊湊(cou)型(xing)(xing)車(che)(che)(che)中(zhong)(zhong)，13萬元左右的(de)(de)速騰、福克斯已經具備(bei)了車(che)(che)(che)身穩(wen)定(ding)控制，但在(zai)中(zhong)(zhong)型(xing)(xing)車(che)(che)(che)里，即(ji)使是16萬元的(de)(de)索納塔、18萬元的(de)(de)凱美(mei)瑞，都沒(mei)(mei)有這(zhe)項安(an)全設備(bei)。10萬元左右的(de)(de)自主(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)中(zhong)(zhong)型(xing)(xing)車(che)(che)(che)，就(jiu)更沒(mei)(mei)有它的(de)(de)存在(zai)了。據(ju)說，生產車(che)(che)(che)身穩(wen)定(ding)控制系(xi)統的(de)(de)制造商，看到我國不具備(bei)相應(ying)的(de)(de)技術，便索要高價，這(zhe)就(jiu)是在(zai)自主(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)汽車(che)(che)(che)中(zhong)(zhong)，裝備(bei)車(che)(che)(che)身穩(wen)定(ding)控制的(de)(de)車(che)(che)(che)型(xing)(xing)比較少(shao)的(de)(de)原因。什么時候咱(zan)們也(ye)能研發出這(zhe)項技術，零部(bu)件制造商就(jiu)會(hui)立即(ji)降價，屆時，車(che)(che)(che)身穩(wen)定(ding)控制才有望普及。事實上，車(che)(che)(che)輪(lun)防抱死技術就(jiu)曾(ceng)歷經過這(zhe)樣(yang)一個過程。

    優點(dian)：入門級車(che)型的(de)配置比較(jiao)全(quan)。

    缺(que)點：沒有(you)車(che)身(shen)穩定(ding)控制，轉向(xiang)助(zhu)力不是電(dian)動的。

    中型車消費者對價格不敏感 

    據(ju)不完(wan)全統計(ji)，2012年(nian)國產中(zhong)(zhong)型車一共售出(chu)(chu)179.45萬(wan)(wan)(wan)輛，在(zai)這里面(mian)，外來品(pin)牌(pai)占169.97萬(wan)(wan)(wan)輛，自(zi)主品(pin)牌(pai)占9.66萬(wan)(wan)(wan)輛，也(ye)就是(shi)(shi)說，后者(zhe)不及前者(zhe)的(de)零頭。其中(zhong)(zhong)，自(zi)主品(pin)牌(pai)中(zhong)(zhong)型車成績最好的(de)是(shi)(shi)比(bi)亞迪G6，售出(chu)(chu)4.11萬(wan)(wan)(wan)輛，其次是(shi)(shi)奔(ben)騰B90，售出(chu)(chu)1.79萬(wan)(wan)(wan)輛，第三名是(shi)(shi)帝豪(hao)EC8，售出(chu)(chu)1.4萬(wan)(wan)(wan)輛，其余的(de)，均在(zai)1萬(wan)(wan)(wan)輛以下。

    在(zai)外來(lai)品牌中(zhong)(zhong)，帕(pa)薩(sa)特與(yu)凱(kai)美瑞在(zai)2012年的(de)(de)市場業績都很不錯（其實還(huan)應該有邁騰，考(kao)慮到(dao)邁騰的(de)(de)價格(ge)和(he)動力與(yu)帕(pa)薩(sa)特如出一(yi)(yi)轍，故在(zai)對比表格(ge)中(zhong)(zhong)只(zhi)列舉了(le)帕(pa)薩(sa)特）；索納塔(ta)是(shi)(shi)中(zhong)(zhong)型車里價格(ge)最(zui)低的(de)(de)，按(an)實際成交(jiao)價來(lai)看，基本和(he)奔騰B90的(de)(de)指導(dao)價一(yi)(yi)樣了(le)。事實上，據我在(zai)4S店了(le)解到(dao)的(de)(de)情(qing)況，索納塔(ta)的(de)(de)購買者(zhe)，有一(yi)(yi)部(bu)分是(shi)(shi)緊(jin)湊型車消(xiao)費(fei)者(zhe)，僅僅是(shi)(shi)看到(dao)索納塔(ta)的(de)(de)大幅(fu)度優(you)惠，才(cai)拔(ba)高消(xiao)費(fei)計劃的(de)(de)。 

    也就(jiu)是說，購買(mai)索納塔的(de)(de)(de)(de)人(ren)群，有一部分并非是貨真價(jia)實的(de)(de)(de)(de)中型(xing)車(che)(che)(che)消費(fei)者(zhe)。每一種(zhong)商品(pin)都(dou)有自(zi)己特(te)定的(de)(de)(de)(de)消費(fei)人(ren)群，汽(qi)車(che)(che)(che)也不(bu)(bu)例外。中型(xing)車(che)(che)(che)與(yu)(yu)緊(jin)湊型(xing)車(che)(che)(che)分別(bie)對(dui)(dui)應著不(bu)(bu)同的(de)(de)(de)(de)人(ren)群，后者(zhe)對(dui)(dui)價(jia)格(ge)比(bi)較敏感，比(bi)如，1.6升(sheng)的(de)(de)(de)(de)朗(lang)逸在2012年售(shou)(shou)(shou)出13萬(wan)輛，1.4T的(de)(de)(de)(de)朗(lang)逸只(zhi)售(shou)(shou)(shou)出2.62萬(wan)輛；1.6升(sheng)的(de)(de)(de)(de)克(ke)(ke)魯茲(zi)在2012年售(shou)(shou)(shou)出19萬(wan)輛，1.6T的(de)(de)(de)(de)克(ke)(ke)魯茲(zi)只(zhi)售(shou)(shou)(shou)出0.1萬(wan)輛。而前者(zhe)對(dui)(dui)價(jia)格(ge)不(bu)(bu)太敏感，從(cong)下(xia)面這張表格(ge)就(jiu)能看出，帕薩特(te)與(yu)(yu)邁騰(teng)的(de)(de)(de)(de)1.4T車(che)(che)(che)型(xing)雖然(ran)比(bi)較便宜，但(dan)銷量遠(yuan)遠(yuan)比(bi)不(bu)(bu)上(shang)1.8T車(che)(che)(che)型(xing)。

    正是因為這個(ge)原因，雖然奇瑞在10年前就推出了東方之子，但銷量始終不理想——購買中(zhong)型車的人群(qun)，看不上這種檔次較(jiao)低的品牌(pai)。

    不(bu)過，自主品牌(pai)的(de)(de)(de)工藝(yi)、品質也在不(bu)斷(duan)進步，帝(di)豪(hao)EC8的(de)(de)(de)做工非常不(bu)錯，就是(shi)最(zui)為典(dian)型的(de)(de)(de)例子。這次上(shang)市(shi)的(de)(de)(de)睿騁，造型很棒(bang)，再加上(shang)技術成熟的(de)(de)(de)變速(su)器和頗為受捧(peng)的(de)(de)(de)渦輪增壓，也許能有不(bu)錯的(de)(de)(de)市(shi)場回饋。

    關鍵問題(ti)在于，究竟(jing)是(shi)哪部份消費者(zhe)愿意為(wei)此買單——是(shi)買得(de)起帕(pa)薩特的(de)人(ren)(ren)？還是(shi)打(da)算(suan)買速騰、福克斯(si)的(de)人(ren)(ren)？或者(zhe)是(shi)原本打(da)算(suan)買長城C30的(de)人(ren)(ren)。我以為(wei)，最有可(ke)能的(de)是(shi)第二種(zhong)人(ren)(ren)，但廠家如何讓他們相信(xin)自主品牌(pai)呢。

    這個任務有點兒難。需(xu)要一(yi)個比較(jiao)長(chang)的(de)(de)時間，才(cai)能讓大家信任、接受。事實(shi)上，大眾造了30年的(de)(de)甲殼蟲，積累了充足(zu)的(de)(de)資金，才(cai)開始嘗試造中型車(che)(che)，而(er)且B1-B3都(dou)不(bu)成功(gong)（B2成功(gong)是個意外，而(er)且是在巴西、中國之類(lei)(lei)的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)落后國家），直到B4才(cai)算(suan)步入正(zheng)軌。類(lei)(lei)似的(de)(de)經(jing)歷，豐(feng)田汽(qi)車(che)(che)、現代汽(qi)車(che)(che)都(dou)曾經(jing)歷過。剛(gang)剛(gang)造車(che)(che)10年的(de)(de)自主品(pin)牌車(che)(che)企，恐怕也得重(zhong)復一(yi)次這樣的(de)(de)經(jing)歷。

    做生意只(zhi)瞄準(zhun)富(fu)人的(de)(de)錢(qian)包，只(zhi)做高端(duan)消(xiao)費(fei)，其(qi)實(shi)很極為愚蠢的(de)(de)。浙江有個(ge)人賣幾(ji)分錢(qian)一(yi)個(ge)的(de)(de)扣子，最后(hou)(hou)成(cheng)了億(yi)萬富(fu)翁；賣煎餅的(de)(de)小販，收(shou)入比寫字樓那些自我感覺良好的(de)(de)“白領”們高至少一(yi)倍。說明越(yue)是(shi)大眾化的(de)(de)生意，商機會越(yue)多。雪佛(fo)蘭(lan)(lan)當初非得要(yao)造(zao)高性能車(che)(che)(che)，被老板杜(du)蘭(lan)(lan)特(te)炒了魷(you)魚，事后(hou)(hou)證(zheng)明，杜(du)蘭(lan)(lan)特(te)是(shi)對的(de)(de)，憑借著(zhu)價格(ge)低廉，雪佛(fo)蘭(lan)(lan)汽車(che)(che)(che)的(de)(de)銷(xiao)量(liang)甚至一(yi)度超越(yue)了福特(te)汽車(che)(che)(che)。比亞迪(di)的(de)(de)F3銷(xiao)量(liang)一(yi)直(zhi)很棒，也(ye)是(shi)這個(ge)道理。

    還(huan)(huan)是(shi)把更多的注意力(li)放在民眾身上吧，過早地提高檔(dang)次不會有很好的效果。與其(qi)投入(ru)力(li)量研發中型(xing)車(che)，還(huan)(huan)不如想方設法把小型(xing)車(che)、緊湊(cou)型(xing)車(che)造(zao)的更出色一(yi)些(xie)。