【車訊網 報道】2013上海國際汽車工業展覽會于2013年4月20日-4月29在上海新國際博覽中心隆重舉行。車訊網將以“迸發”為主題全程24小時進行報道，同時邀請車企高層、行業專家、經銷商、零部件供應商等做客車訊網訪談間，參與車訊網2013上海國際汽車工業展覽會《高端訪談》欄目，以下為深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司副總裁林密的訪談實錄。

　　主持人：各位車訊網的網友大家好。我們今天在上海車展現場有請到深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司副總裁林密先生，首先請林總介紹一下這次在上海車展的參展情況。

 　　林密：這次上海車展我們主要帶來了電動車上比較領先的一些新的技術，包括了電池保護裝置、電動安全整套管理系統，正向開發電動車過程中所研發出的新的概念和新的技術。

 　　主持人：這次我們知道，騰勢在新能源技術方面有非常多的積累，從行業來講也是非常領先的。接下來相關的新能源車的產品推出來，零部件供應商方面是怎樣去選擇？

 　　林密：是這樣的，兩個母公司（戴姆勒、比亞迪），主要是由戴姆勒輸入長達一百多年來轎車的設計、安全和觸感、質感方面很好的積累。比亞迪主要提供電動驅動，包括電池、電機、電控三大方面的技術最后融合在一起。零部件方面我們基本都是選擇德系標準型的供應商，大部分供應商都是國際公司。

　　主持人：有請在新能源關鍵零部件方面，只會選擇相關的關聯公司，還是有其他供應商進行選擇？

　　林密：我們是開放式的，在整個市場上進行爭取。電動車最關鍵的是三大件和三小件，電池、電機、電控（三大件）；電動空調、電動轉向機和電動剎車（三小件），這六個部分都是對整個市場開放，但是最后比亞迪在電池、電機、電控上領先的技術和整體配套的技術成為了供應商，其他方面都是廣為采購，整個國際企業的德系品質的零部件供應商。

 　　主持人：在這里可不可以先透露一下接下來的產品具體發布情況，技術是一個層面的問題，但是對于普通消費者來講更關注什么時候能用到騰勢品牌的一些產品。

　　林密：7個月以后，廣州車展我們就會全球首發我們的產品，繼而在明年上市，面向私人消費者銷售。

　　主持人：可不可以再透露詳細一點，7個月以后，我們看到的產品定位是什么？

　　林密：我們定位是一臺真正意義上能夠滿足消費者基本上所有需求的電動車，它能夠在不斷滿足消費者駕駛樂趣的同時，也能夠滿足對環境的一些考量。當然了，騰勢這個品牌是基于雙方的公司一起開發的，它的品牌定位是在比亞迪和奔馳之間的，所以大家拭目以待。

　　主持人：那么對于新能源車產品，在中國目前也有一定的，比較小量的銷售，比如豐田引進的普銳斯，比亞迪自身也有小量的銷售，我們知道深圳一些出租車也使用了比亞迪的產品。那么對于騰勢這個品牌來講，接下來在中國的銷售，我們的產量目標是怎么定的？

　　林密：首先騰勢產品是一款專門為電動車開發的產品，這和同行們是不同的，同樣也是少見的，所以我們在技術上有非常多的創新。第二，在中國市場我們等待它的崛起，相信中國政府在一些中央層面的政策推行，落實到以城市為單位，已經開始在逐漸出現曙光了，而且我們堅信2014年開始將是電動車爆發的一年，這個速度就像滾雪球一樣，會越滾越大，從而產生一個非常大的產業鏈。

　　主持人：剛才您談到了競爭對手，您覺得接下來推出產品之后，在中國會有競爭對手嗎？

 　　林密：從競爭對手角度來說，其實我們不愿意去說我們有很多競爭對手，其實我們的產品因為是非常獨一無二的，而且是融合雙方母公司都特別有各自技術背景融合而成的產品，在電動車方面我們認為是非常非常領先的，不僅僅是中國范圍內，而是全球范圍內。

 　　第二，您說到競爭對手，我認為不是競爭對手，在新行業打開早期，我們是同行，是同行者，我們需要越來越多的同行者跟我們一起把這個市場打開，更多的去教育消費者，更多讓人們知道這種新的出行方式，這種既能考慮駕駛樂趣，又能考慮環境感受的，從我們的角度來說歡迎同行一起去開拓這個市場。

 　　主持人：但是從現在市場發展來看，我們發現有些不一樣的觀點聲音。第一個事情就是A23，這是一家全球非常知名的零部件供應商，最新名字改成B456了，這個名字改的非常有意思。第二點，豐田已經正式把電動車項目砍掉了。第三點，美國底特律一家新能源廠商最近裁員75%。從各方面來看，大家對這個行業發展有不同的聲音出來，您是怎么看待新能源車在中國的發展。

 　　林密：其實電動車已經不能稱為一個產業了，這個產業是一個非常大的工業，很多人認為它會是下一次工業革命，這是對的，因為它影響石油，影響黃金價格，美金兌換率，它是一個非常大的產業或者說工業。在一個全新的工業來臨之際，肯定會有不同的聲音。

 　　舉兩個歷史上的例子。一個是從傳統菲林相機向數碼相機轉化的過程，我們可以查查文獻，可以查查當年的新聞有多少質疑的聲音，有多少廠商做了又放棄了。你可以看到現在整個數碼相機產業的格局是怎樣的，核心供應商又怎樣的，現在的柯達和富士在哪里？一個產業的改變可能會帶來非常多的變化。第二個，我們看看傳統顯象管電視往平板電腦轉換的時候，或者我們看看傳統按鍵手機向現在觸屏手機轉變，這都是短短幾年之內發生。我認為一個產業的改變遠遠比你想象要快得多，一旦加起速度，它的速度會越來越快，就像滾雪球一樣，滾到一定程度會帶起整個工業的革命。對此雙方母公司，包括我們騰勢本身堅信電動車必將到來，而且就在不久的將來。

　　主持人：您剛才提到兩個母公司（比亞迪、戴姆勒），這兩家公司在國際上也非常知名，我想問的問題在于，這兩家公司的企業文化和公司歷史相比較來講，差異化是非常大的公司。我們相信在雙方合資的時候會有很多合作理念的磨合，您是如何看待雙方在這上面的磨合？

 　　林密：首先，它是技術性公司，它是中國和外國兩家公司技術層面的合作，進而進行產業化。這種合作非常新穎，而且非常唯一，在中國目前來說，雙方都拿出自己最好的東西放在一起去打開一個新的市場。您說的文化沖突必然存在，在每一個公司都會存在。一個是看管理者的能力、魄力，一個是看兩位企業的目標方向是否一致，在我們這個案例里面，特別是騰勢這個案例里面，我們非常明確知道這個品牌要什么？這個品牌的愿景是什么？我們的目標就是希望作為中國排名第一的電動車，我們希望做最安全、最可靠的電動車，所以我們在雙方融合和合作過程中，基本上沒有遇到太多問題。包括我們的研發，雙方在本著不同理念的研發團隊在一起的時候，融合都非常好，所以造成我們的產品，包括測試體系、質量控制體系都非常高，而且在這一點上都是跟著德國標準在走的。

 　　主持人：接下來我再提一個關于落地的問題。您前面提到了產品的研發、團隊、技術，最終來講，對于消費者如果買車，需要特定的渠道來買車，這就一定要落地。落地方式有很多種，最傳統的是4S店，現在也有類似于加州那家汽車廠商，他用的類似蘋果的銷售渠道，銷售理念是借鑒蘋果的應用商店方式，現在有一種新的方式就是通過網絡去賣車，和更加有創意的方式，對于騰勢這個品牌來講，我們造出車之后，如何使得車面對消費者，通過何種方式？

 　　林密：你這個問題很好。電動車是一個產品，先需要區教育消費者，也就是你先去觸摸，去碰，去開，去感受新技術原來離我們如此之近。這個過程中，一種新穎的消費模式是非常需要的，而且我們也有這個機會去改變一點點，對于已經有一些弊端的4S店和傳統的汽車銷售模式。

　　這個銷售模式我們也在論證，稍候消費者會看到，一定會采取一些比較有創新的地方。

 　　主持人：那這一點非常期待。最后還有一個問題，我這個問題可以稱之為爆破點吧，你認為電動車產業不僅僅是汽車產業的概念，可能涉及其他相關行業，一個大的產業需要一個爆破點突破它，比如最簡單的地方，您剛才類比數碼相機。我們再舉一個類比，比如說蘋果手機，在出第一代手機的時候，幾乎受到很多人的嘲笑，但最終蘋果手機成功了，它的最終成功也是取決于市場的爆破點，我個人觀點是在于網絡環境。如果沒有現在的無線網絡，或者無線網絡跟十年前沒有進步的話，蘋果手機也不會有這么多應用，也不會連接在一起。

 　　對于電動車來講也有很多爆破點方面，基礎設施是大家談論比較多的一個方面。除了這個方面之外，你有沒有覺得還有其他方面，也是這個行業起爆的爆破點。在這方面您個人的觀點和感受如何？

 　　林密：基礎設施的阻礙大家談得比較多，其實我一直以來報著不同的看法。從我們實際了解的情況和經驗來看，這是一個蛋和雞的問題，電網公司其實在等越來越多新能源車或者電動車在市場上出現，他再鋪設更多的網絡。

 　　主持人：我個人覺得，在某種程度上，其實電網公司甚至想主導這個產業，他們好象在等，他們又想做這個產業，但他們又在等。

 　　林密：也有很多消費者在等著越來越充電設備在社會上出現以后再去買電動車，其實在這一點上，大家不要過于太糾結。我們經常講電動車怎么充電？很多人都說我電動車要快充。蘋果手機在科技上可以做到10分鐘充滿，但是出現過這種設備嗎？沒有，為什么？因為不需要。

 　　高電壓下來就可以充滿蘋果手機，在很短時間內充滿，為什么不做這種設備呢？其實充電跟加油不一樣，油比較危險，所以要集中儲存，基本加油都是在加油站里，而充電不同，每家每戶都有電，你每天回家可以充你的手機、筆記本電腦，為什么不能在家充電？所以我們提倡真正的充電方式，我們認為不是一種快充，而是大概七個小時的中充模式，在家里充電或者在辦公室充電。

　　這里提一點。很多人認為我睡八個小時，所以我要在家里充電，其實他每天工作八個小時，辦公室也是充電的方法。如果在辦公室和家里充電方案被大眾數人所接受，充電公司以及鋪設這種設備根本不是問題，因為它跟電網公司已經一點關系都沒有了。

 　　它是普通的電壓，它是普通的充電器，就跟平時的IC卡系統一樣，跟平常的用電設備是一樣的，那么慢慢就會成為很多人追逐的產品，有很多游資和熱錢愿意投入進來，到那個時候可能充電裝置會多于電動車，一定會出現這種現象，當然前提是市場上一定要有像樣的電動車已經可以供消費者購買，這是關鍵。

　　很多人都說中國電動車發展不好，我可以這么說，國家開始真正推動電動車是從2010年開始。一個汽車，嚴格一點的說，一個完全從零開發的電動車，它的開發周期三年是最基本的，三年以內的電動車一定是其他方式改造出來的，一款車的開車周期三到四年。

 　　我們現在才2013年，看看2014年、2015年是不是有更多滿足消費者的電動車，從而使得更多熱錢投入到充電樁的領域，我堅信。

 　　您剛剛說的阻礙點，阻礙點就在于我們希望能夠有更多的同行者推出像樣的電動車，滿足中國消費者的需求，一起推動這個市場。同時政府是最關鍵的推動者，不管是政策也好，還是教育民眾，都希望一起把這個市場打開。

　　主持人：謝謝林總！

查看王明霞更多文章>>