【車訊網 報道】2013上海國際汽車工業展覽會于2013年4月20日-4月29在上海新國際博覽中心隆重舉行。車訊網將以“迸發”為主題全程24小時進行報道，同時邀請車企高層、行業專家、經銷商、零部件供應商等做客車訊網，參與車訊網2013上海國際汽車工業展覽會《高端訪談》欄目，以下為廣汽豐田汽車有限公司總經理小林一弘先生和廣汽豐田汽車有限公司副總經理李暉先生的訪談實錄。

 　　記者：我想先問小林總一個問題，馮總之前在采訪中提到過，未來一到兩年，廣豐的重點工作是中小型車，能否為我們詳細解讀一下這個規劃，這個規劃與豐田章男社長在全國市場推廣的品牌年輕化戰略是否相關聯？

 　　小林一弘：你一開始就給了我一個非常好的問題。廣汽豐田也是考慮今后在小型車市場更下一份力，更多的開展小型車的銷售。這個考慮主要是基于以下兩點的考慮，第一，從環境的角度，我們應該導入一些更加環保的汽車。第二個想法，目前還有非常多的消費者和年輕人，他們還等著能夠購買他們自己所喜歡的汽車。

　　這次我們也會在上海車展向各位展出我們的小型車，這款車是面向80后、90后開發的一款汽車，相信80后、90后的年輕人應該會非常喜歡。這款車也會在全球其他地方銷售，但是我們選擇在中國首次發布，這也代表今后在中國應該更發展小型車市場，同時代表豐田擁有這樣的想法。

　　記者：我想問李總一個問題，雅力士初來乍到中國并不是特別成功，隨著市場的發展，小型車市場也在改變，很多自主品牌通過比較高的性價比優勢拉低小型車門檻，我們這次改款的新一代的YARiS，相比老款有什么本質上的變化，對于已經改變的市場，我們優勢的切入點在哪里？

 　　李暉：現在這款車的名字是雅力士，我們之后還會推出一款中文名，宣傳的重點是以中文名為重點展開宣傳，為什么這樣做？現在推出“全新換代YARiS”，我們將它定義為高端的，跨級的大兩廂車，這個車無論是設計的風格還是外型的尺寸等等這些方面跟現有的雅力士是完全不同的，這個你們可以在車展上看到這款車，這款車是全球首發車型，同時也是第一款專門為中國消費者奪身定制的小型車推向中國市場。整個設計的風格，在如何貼近和滿足中國消費者的購車需求這方面，是下了相當大工夫的。從這一點上來看，跟現款的雅力士有相當大的區別。現款的雅力士經過這幾年的銷售，它有它自身的缺點，這不是今天主要探討的課題。但是在雅力士的銷售過程中，也為我們今后小型車的銷售提供了一些市場銷售經驗，以及對顧客購買小型車需求的分析。這些都是可以為“全新換代YARiS”銷售打下好的基礎。

 　　記者：混動系統電池、電機這套系統保修的政策比其他競品也好，還是以前有什么樣的改善？萬一將來電池真的廢掉了，我們有沒有一整套回收的政策來支持？

 　　李暉：顧客還有一個關注點，剛才您提出的電池壽命問題，我們是8年20萬公里的保修，這個標準是在全球混合動力電池保修標準中最好的，無論是年份還是行使的里程數都是最高的。其實它真正是可以做到和使用壽命同步的，在電池的安全性，可靠性方面，大家盡可放心。

　　第六代凱美瑞混合動力銷售過程中，還沒有發現任何一起由于電池的原因而導致的問題或者是故障，到現在還沒有車因為到了壽命了電池要回收，所以剛剛你提到的問題，如果到了壽命，電池要回收怎么辦？這也是一個課題，怎么樣回收，有沒有一個固定的渠道？但是從凱美瑞混合動力推出到現在我們還沒有碰到，這個回去我們也要進行這方面的考慮和研究。

 　　記者：我想問一下李總，合資自主，未來銷售渠道是并網銷售還是新建渠道，目前發展也很快，廣汽豐田為這款車做什么樣的工作？

 　　李暉：簡單來說，我現在還在研究，其實目前我們也在研究已經推出的合資自主品牌的模式，無外乎就是兩種模式，一種是自建渠道，一種是利用原有的網絡進行銷售，這兩種我認為都各有利弊。對于廣汽豐田也必須要為合資企業自主產品有一個銷售的途徑，至于采用單獨設立銷售渠道還是利用目前的銷售渠道，這個時候說這個話還不太成熟，相信我們的做法會有一些不同。

　　記者：我有兩個關于產品方面的問題，一個是剛才您說“全新換代YARiS”，網上用的也是英文，為了使中國客戶適應，將推出全新的名字。VENZA威颯將會在車展上市，這個消息是否屬實，另外這款車與歌詩圖相比的優勢是什么？

 　　李暉： “全新換代YARiS”是英文名，不是中文名，上市之前我們會重新起一個全新的中文名，用中文名進行日后的宣傳。這款車的定位，請各位記住這么一個，時尚跨級大兩廂車，記住這個就行了，在日后的宣傳中，從這一點就可以看出這個產品所具備的特點，以及跟競品競爭中所處于的優勢，包括它的目標顧客群體的區分，時尚、跨級、大兩廂，跨級就是跨A級車和A0級兩個消費的群體，時尚，目標顧客就是80、90后。大兩廂車是尺寸、外型是同級別車中最大的。

　　第二個問題，VENZA威颯，不是要在上海車展上市，上海車展也會亮相，在北京車展借助廣汽豐田銷售的CBU車已經亮相了，目前已經在接受顧客的訂單，銷售目前還是CBU進口車的形式進行銷售。歌詩圖根本跟它不是一個級別，沒有可比性，一個是目標定位方面，我們認為VENZA威颯是一個具有非常時代感的一款SUV車型，廣本的歌詩圖是量產車，我認為它有它的目標顧客，但是我們VENZA威颯目標顧客的區分跟它肯定還是有一定的差別。VENZA威颯還是高端一些，目標顧客的層次更加高一些，而且對用車的了解體會更加深一些，不要把這兩款車放在一起，可比性不大。如果將來以后國產之后，我們如何再去定位它是另外一個課題了。

 　　記者：現款的雅力士在“全新換代YARiS”上市以后還會繼續生產嗎？

 　　李暉：“全新換代YARiS”是在年底上市，年底之前，現款的雅力士銷售照舊，不會有任何的改變，至于是不是會停產，在什么時候會停止生產，現在我們還沒有做這樣的確定和安排，最后還有時間。

 　　記者：李總我有這樣一個問題，在去年凱美瑞•尊瑞上市的時候，我們很明確的注意到，廣汽豐田無論是把豐田的質量管控體系，包括產品的特色都作為一個很重要的要點向媒體做了一個很宏觀，并且聯系到店頭的，我們做了一個很明確的展示。當時馮總提到了一句話，這樣具體的展示工作會一直延續到最基層的店頭，在釣魚島事件之后，延續了這么長時間，我們至今沒有很明確的觀察到在一線店頭，豐田的具體質量管控體系和豐田產品的特色，這一點當時作為非常重要的要點做公開展示的，當時給我們的感覺，這一塊兒的展示力度遠遠超過了其他的那些，這一塊兒我非常關心，不知道目前的進展是怎樣的？

 　　李暉：我理解你的問題，在店頭如何去用一種形象化的東西展示豐田的品質，還有它的優勢所在。品質方面，大家可以看到我們在近期廣告投放方面有一些特別內容的安排，比如說引以為豪的GOA車身，為此專門制作了電視廣告，在央視，其他電視臺都已經播出。用一種形象化的、可視化的宣傳來突出車身的結構，這個車身的結構很多人不理解，吸能式的車身，我們用一個鳥巢，是一個鳥巢里面有小的有待孵化的鳥蛋以及小鳥，在高空掉下之后，因為鳥巢的結構有效地呵護了里面幼小的生命。通過這種東西，希望能夠讓消費者得到體驗。同時我們在店頭也播出一些類似的宣傳片，從工廠品質方面確保，店頭物料的展示方面，因為技術展示跨度可能比較大，我們也在做這方面的（工作），又要讓消費者看得懂，同時也要讓我們的技術能夠有效的進行傳遞，在這方面是有一定難度的。包括我們的交流，行業之間的交流，內行之間的交流，我們和消費者之間的交流、互動，其實這種訴求的方式方法是有很大區別的。如何讓一種最有效的方式，我們想突出的豐田的品質，豐田的一些優勢項目，能夠在消費者中得到認可，這一點是給我們提出的新的課題，這個課題就是你如何開展你的營銷。

 　　所以你剛剛提的這個問題非常好，也是我們所面臨的一個需要解決的問題。如何站在消費者的角度，用專業性的，非常有說服力的表達方式，讓他們理解和接受。

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