按理說，車展是制造商進行展示的盛大舞臺，可由于參展商太多，都擠在同一天發布消息，很有可能無法產生良好地傳播效果，于是，有些聰明的制造商搶在車展前夕發布，以收一枝獨秀之功效。這不，一汽-大眾就是其中一家。它在上海車展開幕前2周，單獨舉行了發布會，宣布奧迪Q3上市。兩驅車型28.5萬元起，四驅車型33.38萬元起，從此，售價較貴的緊湊型SUV中，就不再是華晨寶馬的X1單打(da)獨斗了，多了一個伙(huo)伴，競爭的伙(huo)伴。

    檔次與級別無關

    轎(jiao)車(che)有微(wei)型(xing)(xing)、小型(xing)(xing)、緊湊型(xing)(xing)、中型(xing)(xing)、行政型(xing)(xing)、豪華型(xing)(xing)之分(fen)(fen)，SUV車(che)最早由越野(ye)車(che)演變(bian)而來，故不(bu)參與(yu)這種劃分(fen)(fen)。后來，城(cheng)市型(xing)(xing)SUV車(che)越來越多，這些車(che)的底子就(jiu)是轎(jiao)車(che)，只不(bu)過換了件外衣，為(wei)了讓消(xiao)費(fei)者物色(se)車(che)輛時更為(wei)便(bian)利(li)，5年(nian)前，我(wo)開始在(zai)稿件中，依據軸距和排量，借用轎(jiao)車(che)的級別劃分(fen)(fen)，把(ba)SUV車(che)分(fen)(fen)為(wei)小型(xing)(xing)、緊湊型(xing)(xing)、中型(xing)(xing)和大(da)型(xing)(xing)。

    奧迪Q3的軸距是2603毫米，排量2.0升，故劃入緊湊型陣營。目前在市場上，途觀、思威、RAV4、3008、科雷傲、森林人，都屬于這個陣營的車子。在自主品牌中，緊湊型SUV就更多了，比如，哈弗H6、比亞迪S6、全球鷹GX7，海馬騎士，等等。

    有人或許會質疑，把9.29萬元的全球鷹GX7，與28.5萬元的奧(ao)迪Q3擱在一個(ge)陣營中，合(he)適嗎？

    沒什么不合適。因為，級別(bie)是(shi)級別(bie)，檔(dang)次是(shi)檔(dang)次，這是兩碼事。就好比同樣是中型車，既有7萬塊錢的力帆720，也有138萬元的奔馳C63。全球鷹GX7和奧迪Q3的售價雖有天壤之別，但它們在汽車級別的劃分中，同樣都是緊湊型SUV，只能說，全球鷹GX7是(shi)低檔次的緊(jin)湊型SUV，奧迪Q3是(shi)檔次比較高的緊(jin)湊型SUV。

    Q5與Q3的級別并不相同

    在奧迪Q3國產之前，市場有進口奧迪Q3，價格很貴，基本上和國產奧迪Q5持平。對(dui)此，引來很多質疑。

    事實上，奧迪Q3的底子，與途觀是相同的，都是出自于PQ35平臺，雖然這幾年大眾已經不再使用這個概念了，換成了MQB（橫置發動機的意思），但東西還是那些東西。在PQ35平臺上，誕生出一大堆汽車，比如，明銳、速騰、途觀、途安、甲殼蟲，等等。奧迪的Q5則不同，它是中型車的底子，也就是說，它與轎車中的帕薩特處于同一個陣營中。

    如此說來，奧迪Q3與Q5的級別并不相同。我對此的理解是，雖然Q3和Q5都是城市型(xing)SUV車，都很適合日(ri)常駕駛和假(jia)日(ri)出游，功能性都遠(yuan)遠(yuan)勝過奧迪A4或A6，但Q3更適合1-2人(ren)使用，Q5適合3-4人(ren)使用。

    Q3的空間究竟如何

    10多年來(lai)，我一直提倡家(jia)庭購車(che)應(ying)該(gai)把可(ke)靠(kao)性(xing)(xing)放在(zai)第(di)一位(wei)(wei)，功(gong)能(neng)放在(zai)第(di)二位(wei)(wei)，性(xing)(xing)能(neng)放在(zai)第(di)三位(wei)(wei)。其中，功(gong)能(neng)的(de)強與(yu)弱，取決于(yu)空(kong)間和座(zuo)椅的(de)可(ke)變性(xing)(xing)。那么，Q3的(de)空(kong)間和座(zuo)椅可(ke)變性(xing)(xing)如何(he)呢？為此，在(zai)上海(hai)車(che)展中，我拿著尺子，把Q3的(de)車(che)內空(kong)間量(liang)(liang)(liang)了一下，本來(lai)最想量(liang)(liang)(liang)的(de)是寶馬X1，因為它才是Q3最直接的(de)競爭(zheng)對(dui)手(shou)，可(ke)惜寶馬展臺人(ren)山人(ren)海(hai)，沒(mei)量(liang)(liang)(liang)成(cheng)。只好把以前(qian)量(liang)(liang)(liang)的(de)途觀和GLK的(de)數據拿來(lai)，與(yu)Q3對(dui)比一下。

     在(zai)前排寬度方面(mian)，Q3是(shi)(shi)(shi)(shi)1400毫(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)，途(tu)觀(guan)(guan)是(shi)(shi)(shi)(shi)1460毫(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)，GLK是(shi)(shi)(shi)(shi)1425毫(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)；前排高度方面(mian)，Q3是(shi)(shi)(shi)(shi)950毫(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)，途(tu)觀(guan)(guan)是(shi)(shi)(shi)(shi)1010毫(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)，GLK是(shi)(shi)(shi)(shi)1045毫(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)；后排寬度方面(mian)，Q3是(shi)(shi)(shi)(shi)1370毫(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)，途(tu)觀(guan)(guan)是(shi)(shi)(shi)(shi)1420毫(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)，GLK是(shi)(shi)(shi)(shi)1400毫(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)；后排高度方面(mian)，Q3是(shi)(shi)(shi)(shi)950毫(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)，途(tu)觀(guan)(guan)是(shi)(shi)(shi)(shi)920毫(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)，GLK是(shi)(shi)(shi)(shi)990毫(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)。后排座椅至(zhi)油(you)門踏板的(de)距離，Q3是(shi)(shi)(shi)(shi)1470毫(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)，途(tu)觀(guan)(guan)是(shi)(shi)(shi)(shi)1480毫(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)，GLK是(shi)(shi)(shi)(shi)1430毫(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)。從上述幾個尺寸的(de)對(dui)比可以看出，途(tu)觀(guan)(guan)的(de)車(che)內(nei)空間雖然在(zai)公眾口碑(bei)中并不占(zhan)優，但在(zai)奧迪Q3和奔馳GLK面(mian)前，確(que)實(shi)略大一些。

    此外，三款車后排座中間位置的(de)(de)地板上(shang)，均有一個大“鼓包(bao)”，Q3的(de)(de)高度為150毫米，途觀的(de)(de)高度為180毫米，GLK的(de)(de)高度為190毫米，Q3的(de)(de)“鼓包(bao)”最矮。

    行李(li)(li)倉(cang)容積方(fang)面，Q3的行李(li)(li)倉(cang)進深為900毫(hao)米，內寬(kuan)990毫(hao)米，放倒后(hou)排座，行李(li)(li)倉(cang)可以延長至1650毫(hao)米。上述3個尺寸(cun)，途(tu)觀分別為800毫(hao)米、1010毫(hao)米和(he)1780毫(hao)米；GLK分別為870毫(hao)米、950毫(hao)米和(he)1750毫(hao)米。這個成績途(tu)觀最差，Q3居中，唯(wei)一(yi)的不足(zu)是放倒后(hou)排座之(zhi)后(hou)的成績輸給了途(tu)觀和(he)GLK。

    座椅可變方面，上述(shu)3款(kuan)車都能實(shi)現(xian)一鍵(jian)式放(fang)倒，無法實(shi)現(xian)快(kuai)拆(chai)。放(fang)倒之(zhi)后，Q3和GLK的地(di)板很平整，途觀的地(di)板平整度(du)一般。

    由(you)此(ci)可見，Q3的空間(jian)不容樂觀。因此(ci)說，它只適合1-2人使(shi)用。3口之家雖然也夠坐(zuo)，但長途出(chu)游時會感到(dao)很狹窄。

    Q3的動力

    一汽-大眾制造的奧迪Q3，共有6款車型，其中有2款是專為中國市場開發的前驅車，指導價28.5和31.6萬元；其余4款都是四驅車型，指導價33.38-42.88萬元。6款車型的動力系統是一樣的，都是2.0升增壓發動機，匹配7速雙離合變速器。這套動力系統的最大扭矩為280牛米，輸出范圍是1700-4200轉/分鐘（頂配的40車型為1800-4900轉/分鐘）。兩驅車型的(de)(de)綜合油耗是7.9公升/百(bai)千米，四驅車型的(de)(de)綜合油耗是8.2-8.3公升/百(bai)千米。可見，這(zhe)套動(dong)力系統不(bu)僅具備力氣大(da)的特點，同時具備能(neng)源(yuan)消耗較低的優點。具體原(yuan)因有(you)三(san)：1，缸內(nei)直噴和增壓(ya)；2，雙離合技術；3，發(fa)動(dong)機啟停裝置(zhi)。

    不過，雙離合變速器是否值得信賴，眾說紛紜。借著第16期《拆車坊》拆解邁騰之際，車訊網將邀請各路人馬各抒己見，畢竟，道理不辨不明嘛。（點擊下圖即(ji)可進入拆(chai)車坊）

    奧迪Q3的不足之處，主要有2點：

    1，內飾材質和工藝普(pu)通。這一(yi)點是我女(nv)兒的(de)評價。我的(de)女(nv)兒自幼跟隨我試駕汽車(che)，至今已有(you)(you)10余載，見(jian)識過(guo)數百款汽車(che)。當她第一(yi)次坐進(jin)Q3，立(li)刻感(gan)慨：這根本不(bu)像(xiang)是一(yi)輛(liang)奧迪車(che)，太普通了(le)，最(zui)多也(ye)就是能和途觀比(bi)比(bi)，與Q5比(bi)的(de)話，會有(you)(you)一(yi)種落差感(gan)。“如果(guo)不(bu)是對奧迪品牌有(you)(you)特(te)殊的(de)感(gan)情，花28萬(wan)買這么一(yi)輛(liang)車(che)，真(zhen)不(bu)值”。我女(nv)兒最(zui)后是這么說的(de)。

    2，價格較高。兩驅車型入門級指導價28.5萬元，實在是不便宜。與華晨寶馬X1相(xiang)比(bi)（2.0自(zi)動(dong)，28.5萬元），遜色于X1的(de)(de)地方(fang)是：前后(hou)懸(xuan)掛(gua)、胎壓監測、零胎壓繼續行(xing)駛(shi)、無匙(chi)啟動(dong)、多(duo)功能方(fang)向盤(pan)、座椅(yi)位置(zhi)(zhi)記憶、后(hou)排中央扶手、后(hou)排座椅(yi)角(jiao)度可(ke)調(diao)(diao)、后(hou)排杯架、后(hou)視鏡記憶、大燈亮度可(ke)調(diao)(diao)。當然，Q3也有自(zi)己的(de)(de)特點，也有勝過X1的(de)(de)地方(fang)，比(bi)如發(fa)動(dong)機啟停裝置(zhi)(zhi)。但總(zong)的(de)(de)來說，X1的(de)(de)配(pei)置(zhi)(zhi)比(bi)Q3豐厚些。由此可(ke)見，Q3價格(ge)定(ding)得(de)比(bi)較高。

    此外，奧迪Q3與Q5在本質上有一個最大的不同——Q5的四驅(qu)系統包含(han)著托森(sen)差速(su)器，Q3的四驅(qu)系統是(shi)(shi)翰德的產品，與途觀裝備的四驅(qu)是(shi)(shi)一(yi)樣(yang)的。

    奧迪把四驅系統植入轎車，是20多年前的事情，做這件事的人是費迪南德.皮耶希。這套系統的名字叫Quattro，其核心部件是一臺托森差速器，托森差速器是一臺純機械的差速器，性能非常出色，制造企業最早是美國的，后來被日本買去，目前這家企業的大股東是豐田，所(suo)以，豐田旗(qi)下的越野車，有很多都裝(zhuang)備著(zhu)托(tuo)森差速(su)(su)器(qi)。去(qu)年抵制(zhi)日貨時，我曾(ceng)在微(wei)博上開玩笑，如果要砸日本產(chan)品(pin)，別(bie)忘(wang)了奧(ao)迪Q5和Q7，因為它們的四驅是日本產(chan)品(pin)。有人說以后Q5要放棄托(tuo)森，改用電控(kong)差速(su)(su)器(qi)，不知(zhi)道消(xiao)息是否準確。

    Q3的四驅系統(tong)與途(tu)觀是完(wan)全一(yi)樣的，是瑞典翰(han)德的產品(pin)。這套系統(tong)去年在拆解途(tu)觀時，曾對其性能做過不同的測(ce)試(shi)，結果很棒(bang)。至少是一(yi)套遠遠勝(sheng)過思威的產品(pin)。

    跨界與否不重要

    奧迪Q3上市之初，見有媒體稱其為跨界車。事實上，關于究竟什么是跨界車，我曾寫過一篇《跨界車與SUV車有何不同》（點擊(ji)即可(ke)進入閱讀）。在文中我曾講到：我國(guo)目前所說的城(cheng)市(shi)型(xing)SUV和(he)跨(kua)界車(che)(che)(che)，其實指(zhi)的是(shi)同一(yi)個車(che)(che)(che)型(xing)。雖然把城(cheng)市(shi)型(xing)SUV車(che)(che)(che)稱為跨(kua)界車(che)(che)(che)，也(ye)能講得通，畢(bi)竟它在轎(jiao)車(che)(che)(che)與(yu)越野(ye)車(che)(che)(che)之間進行了雜(za)交。但是(shi)，既然SUV車(che)(che)(che)已(yi)經成為大(da)家公(gong)認的一(yi)種車(che)(che)(che)型(xing)，并根據其內在本領，分為城(cheng)市(shi)型(xing)和(he)越野(ye)型(xing)，就已(yi)經足夠了。沒有(you)必(bi)要(yao)為同一(yi)種車(che)(che)(che)型(xing)創(chuang)造2個名字。這樣(yang)做多(duo)少有(you)些畫蛇添足。

    為奧迪Q3進行多層面的包裝，沒什么必要，最關鍵的，是它究竟適合怎樣的人群。以我的觀點，適合購買奧迪Q3的人是這樣的：喜(xi)歡(huan)奧迪(di)品牌；單身(shen)；喜(xi)歡(huan)游山玩(wan)水；收入(ru)頗豐，比(bi)如，年收入(ru)不低于30萬元。

   ; 這個人群的數(shu)量，基本上就是奧迪Q3的銷量上限。再怎么著也不(bu)會更多了，所以，努力宣傳跨界與否并不(bu)重要(yao)。

    延伸閱讀：車訊網《拆車坊》第五期——對途觀和思威的拆解分析（點(dian)擊下(xia)圖(tu)即可進入專(zhuan)題）。