【車訊網 報道】在同級別競爭對手們開始大肆換裝渦輪增壓的背景下，2013款凱迪拉克SRX卻依舊堅持使用美利堅人民無比崇尚的大排量自然吸氣發動機，至于它們之間的孰優孰略更多的是個人喜好問題，我們今天不去討論。不過大排量就應該有點大“力氣”，不然豈不是要被渦輪增壓陣營嘲笑，特別是在加速能力上，換裝3.6升發動機的SRX比之前的老款車型就有了長足的提升。

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試駕凱迪拉克SRX 3.6 威猛的美式智能化SUV

凱迪拉克對于海外市場一向并不怎么感冒，好像專心在美國本土“當家作主”成了他們唯一的訴求。不過面對中國這個全球銷量增長的橋頭堡，凱迪拉克還是沒能禁住誘惑

    新增的3.6升V6全鋁直噴發動機曾榮膺“沃德十佳”稱號，CTS Coupe上配備的就是它。包含了缸內智能直噴、DVVT電子可變雙氣門正時以及ECM發動機管理模塊等技術，最大功率234kW/6800rpm，峰值扭矩359N·m/2400rpm。值得注意的是，它峰值扭矩的爆發點比CTS Coupe早了2000轉/分，對于城市行駛來說應該是個福音，與發動機匹配的仍然是通用的6前速手自一體變速箱。

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 　　SRX采用的是前麥弗遜、后多連桿式獨立懸掛組合，試駕車輛搭載的FE3底盤還配備了RTD電子實時阻尼可變懸掛系統，能夠每秒100次針對路面信息對減震器的阻尼做出調節。

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　　e-AWD四驅系統

　　雖然是城市SUV，但SRX的這套e-AWD四驅系統可并不是樣子貨，它來自于著名的瑞典廠商瀚德（Haldex），大眾R36上的4motion、奧迪旗下橫置發動機車型的quattro以及沃爾沃XC60上的AWD均是這家廠商生產提供的。

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　　SRX裝配的是瀚德第四代四驅系統，它基于前橫置發動機布局研發而來，以多片式離合器（LSC）作為中央差速器。與前三代產品相比的最大特點是用“eLSD”限滑差速器取代了后橋的開放式差速器，這樣車輛就能夠完全靠這個“eLSD”限滑差速器來實現后輪之間的轉速差了，而不是通常對一側車輪制動來實現限滑功能的。

 　　不過eLSD只裝在后橋，前橋依然為普通的開放式差速器，這樣SRX的中央和后橋差速器就都是多片離合器式結構了。行駛過程中通過多達20個傳感器（車速、輪速、側向速度、偏航率、方向盤角度等）每秒100次的監測，行車電腦便可發布指令讓四驅系統作出調整。在前、后軸之間，SRX能夠實現100％的動力轉換，至于左、右車輪之間，最多可將95％的動力傳送至單側的一個車輪上。

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 　　耀眼的20英寸鋁合金拋光輪轂依然能夠招來極高的回頭率，不過拋光的程度要比之前略淡了一些。輪胎尺寸為235/55 R20，來自馬牌的CROSS CONTACT系列，在很多進口城市SUV上都能看到它的身影。