提到凱迪拉克這個品牌，大多數人對他的感覺都是即熟悉又陌生，說熟悉是因為他是一個很久以前就被國人所認識的豪華品牌，說他陌生是因為目前在售車型的數量與銷量在和德系三強相比時都有很大的差距，給人感覺更像是一個沒落的貴族。而我們今天文章的主角則正是這個沒落貴族中的一員——凱迪拉克SRX。

　　說起SRX的外行，其實形容起來并不困難，首先他是一輛SUV，其次他是一輛美式SUV，那么他必然會有一個龐大的身材。順便說一下，SRX 4851mm的車身長度已經遠遠超過了他在這級別SUV在主要的競爭對手奧迪Q5了（4651mm）。

 　　其次他是凱迪拉克旗下的產品，那么在SRX身上自然不會缺少鉆石切割的元素，就連前后燈的造型不能幸免。菱角分明的車身線條加上酷似轎跑的車身造型，已經告訴了我們SRX并不是那種適合去翻山越嶺的SUV，公路上的極速表現才是他所追求的目標。

 　　SRX的外形在犀利當中不乏個性，但似乎并不是所有的人都能夠接受，起碼在小編周圍就有不少女性朋友認為對于這種過于“運動”的造型沒有什么好感。

 　　“豪華+科技”是進入SRX車內是給我的第一印象，豪華指的車內的材質的用料與做工，而科技說的則是那個中控臺上新增加的這套CUE系統，除了帶觸屏功能的屏幕以外，連操作臺上的按鍵也全部采用感應式觸摸控制。

　　什么是“CUE”

 　　CUE是一套有些類似于iPad的車載系統，基于中控臺上的8英寸電容式觸控屏幕，通過手指的點、拖、拽等動作就可實現對車輛所有功能的操作，屏幕則以脈沖震動作為回應。此外，語音和方向盤右側的控制鍵同樣能夠操作CUE系統。

 　　通過CUE可以鏈接車上多達10組的藍牙設備，不過能夠完全用到這10組設備也確實不容易。硬件上CUE也不含糊，中控電容屏的最大亮度為iPad的三倍，基于Linux系統開發的CUE系統采用了ARN11三核處理器，未來還可以上網下載應用程序以及更新。

 　　雖然SRX的體型龐大，但車內卻很有巧妙的設計，例如除了我們常見的座椅多項調節以外，SRX還能夠通過方向盤后方的旋鈕來對油門踏板的角度進行調節，以方便不同身材的駕駛者都能夠找到適合自己的坐姿。

　　對于SRX來說，車內的乘坐空間絕對不會是需要擔心的地方。寬大的座椅舒適程度完全能夠和家里的沙發媲美，并且前排座椅還配置了加熱及通風功能。而后排空間由于受轎跑車身線條的影響，頭部空間只有兩指的距離，不過腿部空間則極為充裕達到了兩拳。

 　　后備箱的常規空間達到了驚人的827L，如果將后排座椅全部放到的話，甚至可以容納兩個成年人躺下。而后備箱蓋的開啟高度還可以通過駕駛席門板內側的旋鈕進行調節，兩種模式分別為最大程度和3/4開啟，這樣能夠避免在高度較低的車庫內時開啟后備箱蓋碰到頂部的情況。

 　　這項測試的主要目的是為了考察SRX車內對于PM2.5污染物的過濾能力，首先我們先來測量下室外的PM2.5濃度，采樣1分鐘取平均值，結果為77毫克/立方米。這個數值并不算太好，但是自打編輯部采購回這臺機器以后，好像也只有一次測得結果是在30毫克/立方米以下的。

 　　然后我們開啟外循環，在附近位置駕駛20分鐘左右，然后再在空調出風口處測試PM2.5的濃度，結果為11毫克/立方米，一下隔絕了近85%的污染物，當然只要封閉的空間都會隔絕，只是污染物隔絕的越多，說明空調濾芯也越好。

 　　最后，同樣的方法我們開啟內循環，在測試地附近駕駛20分鐘，再次測量PM2.5的濃度，結果為5毫克/立方米，雖然相比外循環降低了僅僅6毫克/立方米，但這個差值可以從說明SRX車內具有不錯的密閉性。不過在這里小編要提醒大家，長時間的開啟內循環，會讓車內空氣混濁，最好的辦法就是內外循環交替使用。

 　　對于這個價位的車來說，車門帶有放夾手功能并不是什么值得炫耀的事，不過SRX居然忽略天窗。在測試中天窗在接觸到水瓶完全沒有停下的意思，雖然天窗使用幾率要遠遠低于車窗，但很多時候正是這種對細節的才導致了意外的發生。

 　　車本身的價位和受壞人關注的程度一般都是成正比的，因此我們還特地對SRX的遙控鑰匙能否經得住信號干擾器進行了測試。但結果讓人很遺憾，在干擾器開啟的情況下，再按動遙控鑰匙，我們發現車鎖沒有任何反應，所以，大家在鎖車之后一定要手動檢查一下車門是否鎖好。

 　　總結：記得原來聽過這樣一種說法，說得是美國科學家能夠研究出很多震驚世界的科技產品，卻很容易忽略細節，比如電影《鐵甲威龍》的那個大腳機器人能夠一身集合了各種尖端武器，但是卻不會下樓梯。同樣的問題似乎也發生在了SRX這款美國車上，車內的豪華程度自然不必多說，”CUE”系統也是眾多科研人員的心血的結晶，但偏偏在天窗防夾手這些細節方面沒有做到位，不能不說是一件遺憾的事。

查看張寧更多文章>>