榮威750：技術源自羅孚75

　　紳寶上市之后，北汽高層希望形成北“紳寶”南“榮威”的局面，因為北汽收購薩博平臺技術，被業內稱為“類榮威”的模式，因此，榮威750也(ye)是本文要盤(pan)點的車型之一。

羅孚75

　　MGRover（羅孚集團）是英國最為知名的汽車制造商，曾經被德國寶馬公司納入，現在歸屬于英國鳳凰集團旗下，距今已有100多年的歷史了。羅孚宣布破產后，上汽購買了羅孚75的全部知識產權并整合了MG的(de)研發團隊(dui)，榮威(wei)750正是這(zhe)一研發團隊(dui)在羅孚(fu)75的(de)基(ji)礎上(shang)改造(zao)而成(cheng)的(de)產品。但國產后的(de)榮威(wei)750并(bing)沒有完(wan)全照搬(ban)，將軸距加(jia)長(chang)100mm的(de)同(tong)時，在細節上(shang)加(jia)入了更(geng)多平直線條，增加(jia)了商務和大氣的(de)特質(zhi)。

榮威750

　　而動(dong)力上(shang)，上(shang)汽在初(chu)(chu)期只是購(gou)買了(le)羅孚75的平臺(tai)技術以及多款K4系列發(fa)動(dong)機(ji)的圖紙，經過長期的孕(yun)育，直到08年年初(chu)(chu)，榮(rong)威(wei)才(cai)告別單一的2.5升V6發(fa)動(dong)機(ji)，搭(da)載了(le)1.8T發(fa)動(dong)機(ji)。

榮威750

　　目前，上汽榮威銷量雖然遜色，但品牌溢價較高，與榮威750前期的塑造密不可分。但不可否認，榮威750確實存在車型技術較為陳舊、目標人群太窄等弊端。因此，推出一段時間后進入滯銷狀態。似乎榮威也認清時下汽車消費主流——抓住80后消費人群的“智能化”技術，最新的榮威550已經開始(shi)主打數字科技，那么榮威(wei)750是不是也會改變？

　　結語：俗話說，條(tiao)條(tiao)大路(lu)通羅馬。自(zi)主品(pin)牌無論采用何種模式，只(zhi)有(you)(you)掌握了核(he)心的(de)(de)技術(shu)才是(shi)(shi)成功的(de)(de)關鍵。無論上汽、北汽，還(huan)是(shi)(shi)一汽，沒有(you)(you)自(zi)身經驗累積(ji)的(de)(de)“買來”并無實際(ji)意義，還(huan)理(li)應(ying)注重經驗的(de)(de)積(ji)累、技術(shu)的(de)(de)消(xiao)化以及(ji)創(chuang)新，才能實現“自(zi)力(li)更生”的(de)(de)發(fa)展。盡管我們擁(yong)有(you)(you)目前世界上最大的(de)(de)市(shi)場，擁(yong)有(you)(you)政(zheng)府振興汽車工業的(de)(de)政(zheng)策，中(zhong)國(guo)自(zi)主品(pin)牌的(de)(de)發(fa)展最終還(huan)是(shi)(shi)要(yao)“自(zi)強”。

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