來自(zi)鄧(deng)祿普(pu)SP SPORT系列的這款偏(pian)重(zhong)舒適性(xing)的輪(lun)胎裝在ES上(shang)(shang)再(zai)合適不過了，215/55 R17的尺寸就可看出車(che)輛對(dui)于胎噪(zao)以及油(you)耗(hao)的重(zhong)視程度。車(che)輛能夠將絕大部分噪(zao)音都隔絕在車(che)外，這一點始終(zhong)都是(shi)雷克(ke)薩斯(si)的強項，怠速(su)狀態下，不看轉速(su)表(biao)，很難分辨發動機(ji)是(shi)否點火，行駛中(zhong)能明顯聽到的也似乎只(zhi)有(you)高速(su)時的風燥(zao)，在這一點上(shang)(shang)，雷克(ke)薩斯(si)依然領先(xian)同級對(dui)手。

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　　雖(sui)然(ran)采用了尺寸更大的亞洲龍(long)平臺，但懸(xuan)掛(gua)結構(gou)依然(ran)為(wei)前麥弗遜、后雙連桿(gan)式獨立懸(xuan)掛(gua)的組合，與第七代凱美瑞在物(wu)理結構(gou)上并沒有本質的區別。

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　　懸掛的調(diao)校比之前要(yao)更加運(yun)動，支撐性(xing)(xing)有(you)了(le)明顯的進步，對于路面顛簸的過濾依然做得無可挑剔，減(jian)震彈簧的阻尼(ni)柔中帶韌(ren)，每一(yi)次壓縮和伸(shen)展的過程都足夠線(xian)性(xing)(xing)，配合上柔軟舒(shu)服的座(zuo)椅，你的屁股(gu)應該很難(nan)挑出什么不滿了(le)。與德系競(jing)爭對手相比，這樣的舒(shu)適來(lai)的要(yao)更加直(zhi)接，比較上一(yi)代ES車(che)型(xing)，也增添了(le)一(yi)些運(yun)動細胞。

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　　ES在彎道(dao)中的(de)(de)表現也相(xiang)當均衡，懸掛(gua)的(de)(de)側向(xiang)支撐基本上能(neng)夠保證車身(shen)的(de)(de)穩(wen)定性，沒(mei)有出現那(nei)些不(bu)安分的(de)(de)擺動，方向(xiang)盤在運動模式(shi)下(xia)變得“緊”了許(xu)多(duo)，更小的(de)(de)轉向(xiang)比提供了一定的(de)(de)路感。

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　　在(zai)油(you)耗(hao)測試中，ES350的(de)表(biao)現(xian)也完全能夠讓人接受，3.5升的(de)排量在(zai)擁堵和(he)通暢各占一(yi)半的(de)路況(kuang)下，跑出了11升/百公里的(de)綜合油(you)耗(hao)，前(qian)提是你的(de)駕(jia)駛方式不要(yao)太多激進。