0-100公里/時加速測試

　　作為換取更低胎噪和油耗的代價，215mm寬度的輪胎在加速測試中就有些吃不上勁兒了，如果將起步轉速保持在2500rpm以上，整個一(yi)檔過程(cheng)中前(qian)輪(lun)都(dou)無法(fa)完(wan)全抓住地(di)面，極大地(di)影(ying)響了測(ce)試(shi)成績，幾次嘗試(shi)后測(ce)得的破(po)百時間(jian)都(dou)明顯高于官(guan)標的7.4秒。最(zui)(zui)終(zhong)(zhong)我們采取了比較保守的測(ce)試(shi)方法(fa)，零轉(zhuan)速起步，就(jiu)是(shi)原地(di)油門到底的方式，最(zui)(zui)終(zhong)(zhong)6.84秒的成績相當優異。

配置 | 報價 | 圖片 | 論壇 | 視頻 雷克薩斯ES 指導價 35.9-65.4萬

　　從加(jia)速曲線(xian)中(zhong)可以看出(chu)，每一個檔(dang)位(wei)內的加(jia)速度G值波動很小，車輛的加(jia)速過程(cheng)非常線(xian)性(xing)，大排量自然吸氣發動機的輸出(chu)特點十分(fen)明(ming)顯，1檔(dang)0.53G的最大加(jia)速度能夠(gou)帶來推(tui)背(bei)感，2檔(dang)加(jia)速度仍然維持在0.3G以上。

　　100公里/時-0制動測試

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　　雖然輪胎的寬度會直接影響到車輛的制動距離，但ES350卻并沒有像我們之前測試的昊銳那樣不(bu)盡人意，最終測得(de)的(de)最好距(ju)離為39.53米。車身(shen)姿態上能夠看(kan)出明顯的(de)“點頭”現象，制動踏板的(de)前段存在一定的(de)虛位，回饋力(li)度并不(bu)強硬。

　　雖(sui)然在實(shi)際駕駛中給人的(de)感覺剎車(che)前段還是(shi)有些偏軟，但(dan)其(qi)實(shi)制(zhi)動(dong)(dong)力的(de)波動(dong)(dong)并不十分明(ming)顯(xian)，最大制(zhi)動(dong)(dong)加速度(du)為-1.03G。十次(ci)制(zhi)動(dong)(dong)熱衰(shuai)減測試之后，更是(shi)打消了我們對于車(che)輛剎車(che)穩(wen)定性的(de)疑慮，抗衰(shuai)減能力完全能夠滿足日常駕駛。