18米蛇形繞樁測試

　　調(diao)節(jie)到SPORT模式，ES緊密的轉(zhuan)向比(bi)給駕(jia)駛者(zhe)帶(dai)來(lai)了一定的路感，指向性(xing)也(ye)開始變得(de)更加清晰，雖然與路面的交流還無法做(zuo)到非常直接，但(dan)作為(wei)駕(jia)駛者(zhe)來(lai)說，還是很(hen)容易(yi)就能夠找到應有的節(jie)奏，適應起來(lai)并不費勁，減小了人與車輛的磨合時間。

配置 | 報價 | 圖片 | 論壇 | 視頻 雷克薩斯ES 指導價 35.9-65.4萬

　　我們測得的(de)(de)最快(kuai)繞(rao)樁(zhuang)速度為62.61千米/時(shi)，對于(yu)一輛以(yi)舒適(shi)為主的(de)(de)中大型前驅車(che)(che)來說，這樣(yang)的(de)(de)成(cheng)績已經算是不(bu)(bu)錯了(le)。不(bu)(bu)過由于(yu)車(che)(che)頭(tou)內存放(fang)著6缸(gang)發動機，推頭(tou)現(xian)象還是無法避(bi)免，加上215mm寬度的(de)(de)輪胎隨時(shi)都有(you)突破摩擦(ca)力極限的(de)(de)可能，所以(yi)車(che)(che)身在(zai)樁(zhuang)桶間快(kuai)速穿梭時(shi)表現(xian)得并不(bu)(bu)十(shi)分穩定。

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　　與之前(qian)測試的第七代凱(kai)美瑞相(xiang)比(bi)，ES350的彈簧阻尼(ni)顯然(ran)更具韌(ren)性，側(ce)向的支撐力(li)也有了顯著的提升，雖然(ran)車身尺寸更大，但那種(zhong)坐(zuo)船似的飄忽感早(zao)已不復存在(zai)了。不過彈簧的回彈速率還是有些緩(huan)慢，導(dao)致車身的恢復回正也有些跟不上節奏。

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　　結語：

　　追(zhui)求近乎(hu)完美的(de)(de)(de)舒適性早已成為(wei)了(le)雷克薩(sa)斯品牌深入血液的(de)(de)(de)精神追(zhui)求，甚(shen)至直接用舒適來代言雷克薩(sa)斯的(de)(de)(de)話，應該不(bu)會有(you)人(ren)投出(chu)反對票。在(zai)這一(yi)代的(de)(de)(de)ES身上(shang)，品牌最顯著特點毫無保留地得以(yi)延(yan)續，無可置疑(yi)地依然(ran)處于同級中的(de)(de)(de)領先地位，當(dang)然(ran)，令人(ren)流連忘返的(de)(de)(de)售后服務(wu)以(yi)及四(si)年十萬公(gong)里(li)的(de)(de)(de)免費保養都是(shi)產品本身的(de)(de)(de)附加價值。

　　如果只看(kan)這臺(tai)頂配(pei)車(che)型的(de)話，用65.4萬元(yuan)購買一輛動力、底盤技(ji)術并不算是非常先進的(de)前驅車(che)似(si)乎真的(de)缺(que)少了一些(xie)說服力，好(hao)在還有(you)ES250可(ke)選，相信四缸的(de)ES依然(ran)能(neng)夠讓(rang)你(ni)在日常使用范圍內很難挑出瑕(xia)疵，ES350身(shen)上(shang)那有(you)些(xie)過剩的(de)動力并不是誰都能(neng)需要的(de)，況且ES250的(de)起售(shou)價只有(you)35.9萬元(yuan)。